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中國儲能網(wǎng)訊：鋰離子電池（LIB）性能和成本的持續(xù)改善使其成為各類電子產(chǎn)品的首選。但隨著電氣化運輸、電網(wǎng)等大型應(yīng)用的發(fā)展，LIB不可能完全滿足能量存儲所要求的性能、成本和其它擴展目標。進一步降低成本和

從間歇性能源與需求的整合，到通過電動汽車、火車和船舶為運輸部門釋放無碳電力，再到一系列先進的電子產(chǎn)品和機器人應(yīng)用，電池在各種應(yīng)用中越來越重要。然而，一個關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是電池會隨著操作條件的變化而迅速退化。目前很難在不中斷電池運行或不經(jīng)過專用設(shè)備

新的固態(tài)電池技術(shù)又登場了!根據(jù)了解，廉價、大容量的固態(tài)電池有可能使以往的實用化構(gòu)思提前實現(xiàn)。據(jù)悉，開發(fā)該固態(tài)電池產(chǎn)品的是比利時的研究機構(gòu)IMEC，松下也參和了其中電解質(zhì)材料的開發(fā)。IMEC于六月宣布，開發(fā)出了體積能量密度為425 h /L的固體電解質(zhì)鋰離子充電電池(圖1)

固態(tài)電池各方面的技術(shù)突破，加上其高能量密度及其快速充電，令各方蠢蠢欲動。

目前就總體來看，全固態(tài)電池的開發(fā)要面臨幾個挑戰(zhàn)，首先就是在電極層面的問題，要如何滿足正負極和固體電解質(zhì)的離子傳輸，特別是解決循環(huán)過程中的問題；其次就是循環(huán)過程中，正負極材料沒法像液體那樣一直保持很好的

電池的升級對于新能源汽車行業(yè)的重要性不言而喻，僅從市場最看重的成本而言，電池就占了整車成本的一半。新能源汽車其他的零部件技術(shù)已經(jīng)成熟，想要據(jù)此大幅度降低成本幾乎是不可能的了，那么想要降低價格以獲得市場優(yōu)勢，就不得不在電池上想辦法，可以說誰掌握了電池，誰就掌握了新能源汽車。在眾多電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)電池被當成是下一個風口，眾多企業(yè)紛紛投資研發(fā)，希望獲得突破。

“未來五年，鋰電池行業(yè)將迎來大發(fā)展，或能持續(xù)十年的好光景。而以三元主導，金屬固態(tài)電池將獲得進一步發(fā)展?！敝囯姴牧霞爱a(chǎn)業(yè)化專家肖向前日前表示。

盡管固態(tài)電池有望成為電動汽車的突破性技術(shù)，得到豐田與大眾的推崇，但日產(chǎn)卻并不看好該款電池的潛能。

日本拼命研發(fā)這種汽車電池！燃油車快走到頭了？

如果用教科書解釋這一名詞的話，簡單來說固態(tài)電池就是一種使用固體電極和固體電解液的電池。

這幾年隨著各國對于環(huán)保政策的日益收緊，傳統(tǒng)燃油車的日子過得可是越來越緊張，而也正是因為如此，很多新能源汽車如雨后春筍一樣的涌出。比亞迪及特斯拉等在新能源汽車里都是很有代表性的品牌。

繼鈦酸鋰電池被格力電器力挺后，動力電池市場又傳來一則消息：固態(tài)電池也要受到追捧了。近日，英國富豪詹姆斯·戴森表示，將會出資 14 億美元，興建一座電池工廠，這對他以及以他命名的公司都將是一場豪賭。