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固態(tài)電池缺點，很多文章都提到什么界面問題，鋰離子擴散問題，電導率問題等等，這些問題可能很多人都不明白具體是怎么回事，其實對于用戶來看，就一個問題，表觀內阻大。

固態(tài)電池里沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，與鋰電池相比穩(wěn)定性與安全性更好；固態(tài)電池本身高安全性、高溫穩(wěn)定性、可能達到的柔性等其它多功能特性；

最大優(yōu)勢是安全耐用。內部無液體，無流動性，電池可承受穿釘、切開、剪開、折彎。發(fā)生危險后，無強燃燒性，不易發(fā)生爆炸。

日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團大發(fā)工業(yè)和日野汽車4家公司，決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車研發(fā)新公司，與原有的豐田、馬自達和電裝成立7公司聯(lián)盟，分享知識產(chǎn)權，加速構建電動汽車基礎技術。

今年以來，國內蔚來、特斯拉等知名品牌電動汽車安全事故頻發(fā)。6月17日，工信部發(fā)布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》表示，對發(fā)生起火燃燒事故的車輛，企業(yè)應及時開展事故調查；對隱瞞不報或不配合開展事故調查的行為將予以處罰；確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應當主動向主管部門備案召回。

前期，豐田在各種不同場合，多次闡述其研發(fā)的全固態(tài)電池特點，除了重要的高安全特性，還解決和滿足了長續(xù)駛里程需求，快充電特性，同時，還不需要冷卻，體積可以縮減一半。

由于移除了易燃液體電解質，與鋰離子電池相比，SolidPower的全固態(tài)電池安全性更高。從而，可以通過減少對工程解決方案的依賴，降低整個電池系統(tǒng)的成本，此類工程解決方案通過部署在鋰離子電池系統(tǒng)中，以確保電池組可安全運行。

今年以來，國內蔚來、特斯拉等知名品牌電動汽車安全事故頻發(fā)。

與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池具有能量密度高、安全性好、循環(huán)能力強（使用壽命長）和適用范圍廣等優(yōu)點，界面阻抗過大和成本相對較高等缺點。

不論是新能源車或儲能設備，最重要的關鍵零部件之一就是電池，這幾年電池行業(yè)的一項挑戰(zhàn)就是拉高能量密度、追求更安全的方式，不論是嘗試新的正極、負極材料；或是提高鎳錳鈷（NMC）三元電池鎳的比重；也有人致力于研發(fā)不同于傳統(tǒng)鋰電池的技術，像是使用氫燃料電池的氫能源車。而固態(tài)電池（Solid-StateBattery）就是被視為是下世代的電池技術。

據(jù)報道，輝能新設的桃科廠進度提前，預計2021年起量產(chǎn)。此進度較日本豐田對外宣稱2022年的規(guī)劃量產(chǎn)時程，整整提早1年。此外，日本日立造船（HitachiZosen）的固態(tài)電池也將于2023年加入電動車領域。輝能屆時將成為全球最大，最早量產(chǎn)的固態(tài)電池廠。目前輝能合作及洽談的車廠包括歐洲、大陸、美國及日本，部分車廠已開始導入。

2020年東京夏季奧運會將開幕，而就在近期豐田也宣布了一項計劃，將在2020年東京奧運會上亮相旗下的固態(tài)電池電動汽車，據(jù)豐田稱固態(tài)電池是一項完美的技術，與目前電動汽車普遍使用鋰離子電池相比，固態(tài)電池將更安全、更持久。豐田表示在努力使固態(tài)電池就東京奧運會的契機進行大規(guī)模商用推廣。