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不論是新能源車或儲能設(shè)備，最重要的關(guān)鍵零部件之一就是電池，這幾年電池行業(yè)的一項挑戰(zhàn)就是拉高能量密度、追求更安全的方式，不論是嘗試新的正極、負極材料；或是提高鎳錳鈷（NMC）三元電池鎳的比重；也有人致力于研發(fā)不同于傳統(tǒng)鋰電池的技術(shù)，像是使用氫燃料電池的氫能源車。而固態(tài)電池（Solid-State Battery）就是被視為是下世代的電池技術(shù)。

現(xiàn)在手機的普及程度可以說是前所未有的，上至七八十歲的老人，下達幾歲的幼兒園小朋友，都能夠熟練的使用手機。而我們買手機的時候，除了看手機的外觀，還要考慮手機的性能，比如說待機時間。我們都希望自己的手機待機時間可以越長越好，就可以不用帶充電器出門。在外面玩耍的時候，也不用擔心手機因電量不足而帶來的不便。

前不久，輝能科技與南都電源就固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)合作達成初步共識，南都電源在輝能科技固態(tài)電池電芯生產(chǎn)技術(shù)的授權(quán)下，將建立國內(nèi)首條1GWh規(guī)模的固態(tài)電池生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線的建立將會帶來固態(tài)電池新一輪的投產(chǎn)熱潮。

在能源危機和低碳環(huán)保的雙重壓力下，全球各個國家都在積極發(fā)展新能源汽車，日本、美國和德國的新能源汽車品牌都已經(jīng)占有了一定的市場份額。而中國自2001年建立“三縱三橫”研發(fā)布局以來，在混動、純電動和燃料電池汽車方面均取得了出色的成果。

目前國內(nèi)已經(jīng)有多家動力電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動力電池產(chǎn)品，以滿足電動汽車日益增加的續(xù)航里程對高能量密度動力電池的需求，但是基于液態(tài)電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板，目前普遍認為現(xiàn)有的鋰離子電池體系的能量密度上限是350Wh/kg，要進一步提升電池的能量密度就需要采用新的體系。

Cymbet是一家為微電子系統(tǒng)提供固態(tài)電池和超低電源管理解決方案的領(lǐng)先公司，該公司率先實現(xiàn)了環(huán)保的可充電固態(tài)電池的商品化。Cymbet日前宣布，其EnerChip可充電固態(tài)電池已在中國全面上市。

“不久之后，國內(nèi)將建設(shè)10條固態(tài)電池生產(chǎn)線?！苯?，在一次有關(guān)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展研討會上，有關(guān)專家釋放的這條消息引起了記者注意。在液態(tài)電池“橫掃”整個電動汽車動力電池市場的當下，固態(tài)電池突然平地而起，這讓行業(yè)不得不為之側(cè)目。

電池我國網(wǎng)了解到，輝能科技其實早在2013年就完成了固態(tài)電池的量產(chǎn)，不過主要使用在消費電子范疇，近兩年來則加快了在新能源轎車范疇的布局。輝能科技于2013年在臺灣建成的G1工廠，是全球首家可以完成固態(tài)鋰電池卷片出產(chǎn)的產(chǎn)線，并方案于2019年年底完結(jié)1GWh的擴建，屆時固態(tài)電池總產(chǎn)能將達1.5~2GWh。

編者按：2019年5月11日下午，輝能科技創(chuàng)始人、CEO楊思枏出席主題為“勇氣”的第十一屆中國汽車藍皮書論壇，發(fā)表了題為《固態(tài)電池在電動車市場商業(yè)化可行性與產(chǎn)業(yè)化時程》的主題演講。

如果液態(tài)電池做不到的固態(tài)電池也做不到，那么商業(yè)化、甚至取代液態(tài)電池就將變成遙不可及的目標了。

線已于11月正式投產(chǎn)。 這條總投資達1億元的生產(chǎn)線產(chǎn)能規(guī)模為0.1GWh，已經(jīng)批量生產(chǎn)出了第一批固態(tài)電池產(chǎn)品，目前可以日產(chǎn)1萬顆電芯。 為此，就固態(tài)電池的研發(fā)和應用，中國儲能網(wǎng)記者專訪了清陶發(fā)展副總經(jīng)理、清陶新能源材料研究院院長何泓材。