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2020年12月，QuantumScape（量子科技）宣布在電池領(lǐng)域取得了突破，其固態(tài)鋰金屬電池在15分鐘內(nèi)可充電80%，同時(shí)可將電動汽車的續(xù)航里程延長80%，加速了電動汽車成為主流交通工具的進(jìn)程。

?于1月9號在成都舉行的“2020NIODAY”，不得不承認(rèn)的是蔚來的“NIODAY”目前已經(jīng)開始有了其獨(dú)特的特色，逐漸成為了一種品牌文化，的確能給人留下較深的印象。

固態(tài)電池有哪些優(yōu)點(diǎn)目前，動力電池全球化競爭日益激烈，雖然中國企業(yè)在本輪競爭中占據(jù)了市場規(guī)模優(yōu)勢，但歐美、日韓等企業(yè)已經(jīng)在為下一階段做布局，是潛在的強(qiáng)大競爭者。有不少專家呼吁建議，應(yīng)該關(guān)注固體電池發(fā)展的

固態(tài)電池優(yōu)勢優(yōu)勢一：輕能量密度高。使用了全固態(tài)電解質(zhì)后，鋰離子電池的適用材料體系也會發(fā)生改變，其中核心的一點(diǎn)就是可以不必使用嵌鋰的石墨負(fù)極，而是直接使用金屬鋰來做負(fù)極，這樣

2021年，各家車企將新一輪兒畫餅重點(diǎn)，放在了高大上的“固態(tài)電池”上，原本以為新的一年會有助消化的消息，可萬萬沒想到又遭受了現(xiàn)實(shí)的毒打。 目前，F(xiàn)isker創(chuàng)始人HenrikFisker在最近的一場采訪中表示，F(xiàn)isker已經(jīng)放棄固態(tài)電池計(jì)劃。HenrikFisker表示：“這是一種這樣的技術(shù)，當(dāng)你覺得你已經(jīng)完成了90%，幾乎達(dá)到目標(biāo)時(shí)，然后你意識到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現(xiàn)在，我們完全放棄了固態(tài)電池，因?yàn)檎娴臒o法落地?！?

蔚來150kWh固態(tài)電池包的拋出，便瞬時(shí)震動市場，立馬被人們解讀為一場電池技術(shù)的革命到來，是對傳統(tǒng)動力電池的降維打擊。

毋庸置疑，新能源汽車逐漸取代燃油車，成為主流細(xì)分市場。不過，在當(dāng)前新能源汽車市場，尤其是純電動車市場，充電時(shí)長、續(xù)航里程以及安全隱患，依然成為深深困擾新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展的問題。

就在今天，豐田宣布將在年內(nèi)推出一款“顛覆性的”固態(tài)電池，理論上可以十分鐘從空充到滿，并向搭載它的車輛提供約500km續(xù)航。嗯，在電驅(qū)動技術(shù)上一向偏保守的豐田可算來了，連數(shù)字也一股刻意謙虛的味道……

最近，從國內(nèi)到國外，從產(chǎn)業(yè)到資本，從業(yè)界到學(xué)界，固態(tài)電池引領(lǐng)了一場輿論風(fēng)暴，一度成為炙手可熱的概念話題。在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，中國工程院院士陳立泉一席“固態(tài)電池大干快上，引領(lǐng)電動中國”的呼吁，更是振奮了行業(yè)發(fā)展固態(tài)電池的士氣。

2月5日，據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車將在今年推出一款顛覆性的固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內(nèi)就可以從空電充到滿電，并且具有極小的安全隱患。

今年伊始，動力電池就成為了新能源汽車領(lǐng)域的大熱門話題，一些新能源汽車廠商紛紛開始宣傳自家的長續(xù)航動力電池。這些車企中先有蔚來150kWh固態(tài)電池炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，后有廣汽新能源石墨烯電池慘遭中科院院士打臉。

固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池，其能量密度有望是目前鋰離子電池的2-5倍，循環(huán)性和壽命更長，倍率性能更高，且可能從本質(zhì)上解決現(xiàn)有液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池的安全性問題。市場對固態(tài)電池也給予了厚望，固態(tài)電池公司在國內(nèi)外如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，多家全球知名車企相繼宣布，2020-2025年期間全固態(tài)鋰電池將量產(chǎn)上車。2021年1月，蔚來發(fā)布了電池容量為150kWh的固態(tài)電池產(chǎn)品，再度點(diǎn)燃固態(tài)電池?zé)岫取?