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固態(tài)電池已成為全球新一輪動(dòng)力電池競(jìng)賽中的投資熱點(diǎn)。

汽油車撞了，還有個(gè)燃油泄漏、著火、爆炸的過(guò)程。但電動(dòng)汽車撞了，動(dòng)力電池?cái)D壓變形短路后，瞬間會(huì)引發(fā)起火。這就是為什么動(dòng)力電池的安全性一直備受關(guān)注的原因。

全固態(tài)電池專利持有主體情況與固態(tài)電池類似，日本、韓國(guó)均以產(chǎn)業(yè)界為主導(dǎo)。中國(guó)全固態(tài)電池研發(fā)仍然以科研機(jī)構(gòu)與高校為主導(dǎo)。

2月27日，在湖南寧鄉(xiāng)舉辦的“固態(tài)電池技術(shù)、智能裝備與市場(chǎng)應(yīng)用研討會(huì)”上，工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔認(rèn)為，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

近年來(lái)，動(dòng)力電池起火爆炸事故頻發(fā)，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年共發(fā)生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題，而此時(shí)，兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢(shì)的固態(tài)電池逐漸走進(jìn)大家的視野。

全球新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)愈演愈烈，各車企都力爭(zhēng)在新能源市場(chǎng)站住腳，固態(tài)電池或?qū)⒊蔀樾碌膽?zhàn)場(chǎng)。

“最近兩年人們好像對(duì)固態(tài)電池有點(diǎn)妖魔化了，認(rèn)為其是全新一代的鋰電池技術(shù)體系。實(shí)際上，固態(tài)電池并不是一個(gè)技術(shù)上完全的革新，它是現(xiàn)有鋰離子傳統(tǒng)電池技術(shù)路徑的延伸?！比涨埃锌圃簩幉ú牧霞夹g(shù)與工程研究所研究員許曉雄博士說(shuō)道。

2018年7月，日本國(guó)立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣稱，日本部分企業(yè)(包括豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè))及15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來(lái)5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車全固態(tài)鋰電池。

以硫?yàn)檎龢O、鈉為負(fù)極構(gòu)建的鈉硫電池具有能量密度高，成本低等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是大規(guī)模儲(chǔ)能的強(qiáng)有力的候選方式之一。

根據(jù)賓夕法尼亞州立大學(xué)的研究人員的說(shuō)法 ，使用新開發(fā)的固體電解質(zhì)界面膜（SEI）可以實(shí)現(xiàn)具有更高能量密度，性能和安全性的可充電鋰金屬電池。

電池技術(shù)一直以來(lái)都是當(dāng)下很多消費(fèi)品進(jìn)行下一步迭代的關(guān)鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進(jìn)，都是消費(fèi)產(chǎn)品一大步的提升。

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