近日，輝能科技與南都電源就固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)合作案達(dá)成初步共識(shí)，輝能科技授權(quán)能量密度約240Wh／kg的固態(tài)電池電芯生產(chǎn)技術(shù)給南都電源，并提供生產(chǎn)所需之核心設(shè)備與材料，而南都電源將建國(guó)內(nèi)首條1GWh規(guī)模的固態(tài)電池生產(chǎn)線。
2022-10-24
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自2016年Bollore集團(tuán)與法國(guó)雪鐵龍集團(tuán)合力推出世界上第一臺(tái)使用鋰金屬固態(tài)聚合物電池的乘用車后，全球領(lǐng)軍企業(yè)都已經(jīng)積極布局固態(tài)電池的儲(chǔ)備研發(fā)。
2022-10-24 -
429點(diǎn)擊量
現(xiàn)代生活幾乎離不開電池,但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們常常在錯(cuò)誤的時(shí)間耗盡電量。自從托馬斯˙愛(ài)迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學(xué)家們就一直在尋找更好的電池。
2022-10-24 -
663點(diǎn)擊量
儲(chǔ)能企業(yè)與固態(tài)電池廠的合作，正在開啟新的想像空間。輝能科技固態(tài)電池量產(chǎn)技術(shù)對(duì)外授權(quán)，選擇了一家儲(chǔ)能電池企業(yè)。
2022-10-24 -
616點(diǎn)擊量
“固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者?！?國(guó)家工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認(rèn)為固態(tài)電池將成為電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的利器。而如今，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加快，企業(yè)的投資熱情也在不斷升溫。
2022-10-24 -
488點(diǎn)擊量
“我們的目標(biāo)是700+續(xù)航里程。”在1月20日的大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）2021年的新年溝通會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)CEO馮思翰首度公布了大眾電動(dòng)車的續(xù)航目標(biāo)。他對(duì)記者表示，大眾集團(tuán)一直在電池技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，目前大眾電動(dòng)車能達(dá)到500—600公里的續(xù)航里程，未來(lái)幾年發(fā)布的電動(dòng)車產(chǎn)品，有望將最高續(xù)航里程提升到700公里。
2022-10-22 -
435點(diǎn)擊量
當(dāng)前車企搭載主流產(chǎn)品均為液態(tài)鋰電池，而固態(tài)電池將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，能大幅降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)采用金屬鋰負(fù)極，能將電池能量密度提升70%以上。但缺點(diǎn)是固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率比電解液低10倍以上，快充性能不佳，以及制備工藝復(fù)雜、成本較高。
2022-10-22 -
520點(diǎn)擊量
電池關(guān)于手機(jī),屬于有他沒(méi)他都能過(guò)年的那種。但關(guān)于電動(dòng)汽車和光伏,卻是致命的約束,根本繞不過(guò)去的那一種。可以說(shuō),對(duì)電池的焦慮,落后的電池技術(shù)對(duì)各種前沿應(yīng)用的制約,是新能源革命最大的障礙。電池技術(shù)進(jìn)步到什么程度,新能源革命就推進(jìn)到哪一步,一通百通,是未來(lái)新能源革命的第一推動(dòng)力
2022-10-22 -
791點(diǎn)擊量
此前QuantumScape公布固態(tài)電池?cái)?shù)據(jù)，其能量密度超過(guò)毎升1000瓦時(shí)，能提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程80%,并實(shí)現(xiàn)15分鐘充滿30%量，被認(rèn)為將是下一代鋰電池形態(tài)，受到資本市場(chǎng)追捧。那么，QuantumScape的固態(tài)電池真是數(shù)據(jù)究竟如何？多久能夠商業(yè)化？如果未來(lái)是固態(tài)電池天下，那么供應(yīng)鏈誰(shuí)受益誰(shuí)受損？分享一篇中金的深度，非常全面清晰地回答了這些問(wèn)題。
2022-10-21 -
406點(diǎn)擊量
純電動(dòng)車之所以到現(xiàn)在還沒(méi)有讓大部分接受，其主要還是在于其續(xù)航里程以及電池的問(wèn)題。目前，市面上大部分純電動(dòng)車所采用的電池是三元鋰電池，在目前使用的所有電池類型中，三元鋰電池的能量密度是最高，并且可靠性也得到一定驗(yàn)證。但是，三元鋰電池并不是最好的。
2022-10-21 -
549點(diǎn)擊量
9月11日，德國(guó)《汽車周刊》報(bào)道，大眾公布大規(guī)模電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動(dòng)版，投資500億歐到電動(dòng)車電池，200億歐到電動(dòng)車。整車企業(yè)投資電池
2022-10-21 -
536點(diǎn)擊量
12月9日《日經(jīng)新聞》報(bào)道，豐田正在開發(fā)固態(tài)電池，一次充電續(xù)航500公里，充滿電只需要10分鐘，相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車縮減了至少三分之二，有望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車的廠商，將于明年推出原型車。除了豐田的新聞之外，由大眾集團(tuán)和比爾蓋茨共同投資的QuantumScape公司也發(fā)布了全新的固態(tài)電池技術(shù)，15分鐘能充電80%，能量密度提升50%，可適應(yīng)更寬泛的使用溫度，最低可達(dá)零下30度。大眾集團(tuán)表示，目標(biāo)是2025年建立該款新電池的生產(chǎn)線。
2022-10-19
