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目前，具有高能量密度以及高安全特性的固態(tài)電池正在全球范圍內(nèi)受到關(guān)注。伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，提高車輛續(xù)航里程的呼聲日益響亮，想要汽車“跑”得遠，選用能量密度更高的固態(tài)電池成為一個可行的選擇。

日前，《中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018)》(下稱“藍皮書”)發(fā)布。藍皮書總結(jié)了2017年中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，并指出全固態(tài)電池將成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點。

電動汽車競爭關(guān)鍵在電池競爭，而固態(tài)電池將成鋰離子電池時代之后的下一個繼承者。大眾集團為擺脫亞洲電池制造商依賴和搶占技術(shù)高峰，未來將自主生產(chǎn)固態(tài)電池，并計劃在2024年到2025年開始進行批量生產(chǎn)。

中國儲能網(wǎng)訊：日前，據(jù)專家表示，蔚來發(fā)布的固態(tài)電池會逐漸應(yīng)用到市場，而大規(guī)模應(yīng)用預計將在2025年。據(jù)了解，在蔚來NIO Day上，蔚來旗下首款量產(chǎn)轎車蔚來ET7(參數(shù)|詢價)正式上市，并且將有150

產(chǎn)業(yè)對于固態(tài)電池的發(fā)展越發(fā)重視，本文期望透過固態(tài)電解質(zhì)的穩(wěn)定性與安全性找到鋰電池的突破口。

目前基于液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池在一些應(yīng)用場景，比如電動車和智能電子產(chǎn)品，越來越難以滿足消費者的長續(xù)航要求。

據(jù)媒體報道，輝能新設(shè)的桃科廠進度提前，預計2021年起量產(chǎn)。此進度較日本豐田對外宣稱2022年的規(guī)劃量產(chǎn)時程，整整提早1年。輝能屆時將成為全球最大，最早量產(chǎn)的固態(tài)電池廠。

雖然鋰電池為當今儲能主力，但目前仍有許多研究團體與廠商試圖找出比鋰離子電池更穩(wěn)定與有效的儲能技術(shù)，美國能源部國家再生能源試驗室(NREL)近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且

目前來看，新能源高端乘用車主要用三元動力電池，新能源客車主要用磷酸鐵鋰電池，低速車，電動自行車等以前用鉛酸蓄電池的比較多，現(xiàn)在也趨向于使用鐵鋰和三元。作為電動車的最大瓶頸，電池一直是決定電動車性能的最大要素，能量密度大、充電快的電池是幫助電動車行業(yè)騰飛的關(guān)鍵。

因為在能量密度、安全性、成本等方面均優(yōu)于鋰電池，固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，吸引著各方爭相投資。不過，當前液態(tài)鋰離子電池是全球車用動力電池首選，固態(tài)電池要想做到完全量產(chǎn)，還需要克服很多難題。

近日，寶馬集團與德國政府合作開發(fā)下一代電芯項目取得新進展，雙方將持續(xù)探索實現(xiàn)電芯技術(shù)的重大突破。2030年前，寶馬將為量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。2030年前配備固態(tài)電池 寶馬電芯項目取得新進展寶馬集團董事長

江蘇衛(wèi)藍新能源電池有限公司舉行了固態(tài)電池一期項目奠基儀式。該項目總投資5億元，一期項目投資1.8億元，建設(shè)內(nèi)容主要包括辦公樓、固態(tài)電池生產(chǎn)廠房、復合金屬鋰加工廠房以及固態(tài)電解質(zhì)生產(chǎn)廠房。項目計劃于2020年3月投產(chǎn)，建成后預計形成年產(chǎn)1億瓦時固態(tài)電池的生產(chǎn)規(guī)模。