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固態(tài)電池，才剛嶄露頭角，未來的路還需要時間磨練。

汽車電動化進程中最根本的當屬動力電池領(lǐng)域，但由于2019上半年先后發(fā)生車輛自燃事故，都導致消費者對三元鋰電池安全性的擔憂與日俱增，可以說給電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)娏艘慌铔鏊?/p>

當發(fā)動機技術(shù)進入“大停滯”時期，動力電池抓住時機，成為車企新的關(guān)注對象。

汽車與電動化的結(jié)合，成為近些年汽車行業(yè)的大潮。

據(jù)外媒報道，Solid Power正與福特汽車公司（Ford Motor Company）合作，為下一代電動汽車研發(fā)全固態(tài)電池。與目前工業(yè)標準鋰離子電池相比，固態(tài)電池性能更好、安全性更高。此次合作將側(cè)重于研發(fā)符合汽車應(yīng)用要求的全固態(tài)電池，充分利用Solid Power首款全自動、

固態(tài)電池已成為全球新一輪動力電池競賽中的投資熱點。

根據(jù)調(diào)研了解，半固態(tài)與全固態(tài)電池的綜合成本是現(xiàn)有鋰電池的200%-300%，預計至2025年國內(nèi)有望實現(xiàn)部分關(guān)鍵材料的突破與配套，批量化的成本降低。

據(jù)外媒報道，Solid Power正與福特汽車公司（Ford Motor Company）合作，為下一代電動汽車研發(fā)全固態(tài)電池。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池無疑會決定新能源汽車的未來。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年中國動力鋰電池出貨量為39.2GWh，同比增長28.5%。業(yè)內(nèi)人士預測，到2030年前將保持25%以上的復合增速。

近日，一則國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)的固態(tài)電池成功投產(chǎn)的消息刷爆了電池行業(yè)圈子，在國內(nèi)眾多企業(yè)還在努力將高鎳三元實現(xiàn)批量化生產(chǎn)時，竟然有人已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，固態(tài)電池真的到了商業(yè)化的臨界點嗎？

聽說“國內(nèi)固態(tài)電池量產(chǎn)了”的消息時，小編并沒有特別激動，第一反應(yīng)是：真的假的??？畢竟關(guān)于固態(tài)電池的量產(chǎn)出過不少假消息?？蛇@次卻是真的！

在國內(nèi)，清陶能源、寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、萬向一二三、比亞迪、國軒高科、珈偉股份、輝能、北京衛(wèi)藍、卡耐新能源、鵬輝、天齊鋰業(yè)、中航鋰電、中天科技等企業(yè)固態(tài)電池布局走在前列。