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受“里程焦慮”和安全問(wèn)題困擾的鋰離子電池，是電動(dòng)汽車取得市場(chǎng)突破的最大瓶頸。業(yè)內(nèi)認(rèn)為最有可能成為下一代動(dòng)力電池的就是固態(tài)鋰電池。

相比傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池的能量密度和安全性更高。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，固態(tài)電池將在十年后量產(chǎn)。中外企業(yè)爭(zhēng)相持重金進(jìn)入，國(guó)內(nèi)的個(gè)別企業(yè)早已搶先布局，部分企業(yè)已具備小批量生產(chǎn)能力。

A123將為Karma未來(lái)車型提供固態(tài)電池導(dǎo)語(yǔ) – A123（萬(wàn)向一二三）針對(duì)Karma汽車不同的產(chǎn)品，提供了不同的電池組產(chǎn)品。

賓利電動(dòng)車或使用固態(tài)電池技術(shù)導(dǎo)語(yǔ) – 賓利的高管正在談?wù)撃芰棵芏雀牡墓虘B(tài)電池，因?yàn)楣虘B(tài)電池可以更好的幫助賓利重新設(shè)計(jì)可以定義未來(lái)的電動(dòng)車。

【高工年會(huì)】楊思枏：輝能固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間提前加速導(dǎo)語(yǔ) – 據(jù)介紹，整體上，輝能對(duì)固態(tài)電池的基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)發(fā)用了4-6年；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化用了5-8年；產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化則用2-3年。

神州巨電60億投建10GWh固態(tài)電池項(xiàng)目導(dǎo)語(yǔ) – 項(xiàng)目一期計(jì)劃投資20億元，占地500畝，建設(shè)期為18個(gè)月；項(xiàng)目二期計(jì)劃投資40億元，建設(shè)期為18個(gè)月、占地1000畝。

大電芯/CTP/固態(tài)電池 中國(guó)電池技術(shù)升級(jí)多樣化導(dǎo)語(yǔ) – 在補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等作用下，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)在近幾年獲得快速提升，新材料、新工藝、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，助推中國(guó)動(dòng)力電池整體技術(shù)升級(jí)。

“固態(tài)電池具有非常廣闊的發(fā)展前景”，2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主吉野彰曾在接受采訪時(shí)表示：“固態(tài)電池或許代表了未來(lái)的一個(gè)方向，目前，固態(tài)電池在基礎(chǔ)研發(fā)方面已取得突破性進(jìn)展?！标P(guān)于固態(tài)電池，其在能量密度和

近日，某自媒體平臺(tái)稱，固態(tài)電池將提前量產(chǎn)。而根據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高的預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池估計(jì)在2025-2030年后才會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。中國(guó)市場(chǎng)上比較被市場(chǎng)關(guān)注的固態(tài)電池企業(yè)，目前發(fā)展的都不是全固態(tài)電池。

受“里程焦慮”和安全問(wèn)題困擾的鋰離子電池，是電動(dòng)汽車取得市場(chǎng)突破的最大瓶頸。業(yè)內(nèi)認(rèn)為最有可能成為下一代動(dòng)力電池的就是固態(tài)鋰電池。輝能科技，一家臺(tái)灣的固態(tài)電池初創(chuàng)公司，近期高調(diào)宣傳將于2021年實(shí)現(xiàn)固態(tài)

[ 盡管看好固態(tài)電池的發(fā)展前景，但吉野彰認(rèn)為，如果單從價(jià)格方面考量，固態(tài)電池要與鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)，恐怕還得等上10年。 ][ 據(jù)了解，半固態(tài)與全固態(tài)電池的綜合成本是現(xiàn)有鋰電池的兩到三倍，中金公司預(yù)計(jì)，至

全固態(tài)（硫化物）電池作為推動(dòng)社會(huì)和人類進(jìn)步的一項(xiàng)前沿科技，被日本科學(xué)界列入能夠與5G、人工智能齊頭并進(jìn)的研究行列。它憑借其高安全性、高能量密度、耐高溫、長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)，開(kāi)創(chuàng)性地解決了傳統(tǒng)有機(jī)電解液電池存