對(duì)于電動(dòng)汽車而言受到電池安全容量等因素的制約，為了能夠更好的提高車輛的續(xù)航里程，有著更高要求的電池能量密度等需求，固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野。
2020-02-26
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上周末，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪將在3月推出新一代刀片電池，體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，將應(yīng)用在重慶工廠下線的全新轎車比亞迪“漢”EV車型上，續(xù)航將超過600公里。
2020-02-26 -
1056點(diǎn)擊量
在幾起電動(dòng)汽車自燃事故之后，對(duì)本質(zhì)安全性更高的固態(tài)電池（SSB）的需求變得更加迫切。盡管汽車和電池制造業(yè)的全球領(lǐng)先者加入了SSB的研發(fā)，但從液態(tài)電池向SSB轉(zhuǎn)變的過程并不容易。
2020-02-26 -
1745點(diǎn)擊量
全固態(tài)電解質(zhì)具有優(yōu)異的機(jī)械強(qiáng)度和良好的離子電導(dǎo)率，因此結(jié)合金屬鋰負(fù)極能夠?qū)崿F(xiàn)400Wh/kg以上的能量密度，是下一代高能量密度儲(chǔ)能電池的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
2020-02-26 -
872點(diǎn)擊量
來到了2020年，很多消費(fèi)者都希望能在新能源車上看到更大的進(jìn)步，例如速度更快的快充，更加酷炫的設(shè)計(jì)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但最關(guān)鍵的地方，還是在于續(xù)航的問題。
2020-02-26 -
1108點(diǎn)擊量
對(duì)于新能源汽車來說，電池的重要性是毋庸置疑的，不僅決定著汽車的性能，而且電池密度與汽車的續(xù)航也有著很大的關(guān)系。
2020-02-25 -
1335點(diǎn)擊量
從海外媒體的近期統(tǒng)計(jì)來看，日本的車企雖然現(xiàn)階段在純電動(dòng)車領(lǐng)域處于落后位置，但在固態(tài)電池這個(gè)超長(zhǎng)續(xù)航、超快充電速度的未來技術(shù)核心上，日本則領(lǐng)先全球，并且在投入、技術(shù)以及商業(yè)化三大方面全都具備優(yōu)勢(shì)。
2020-02-25 -
886點(diǎn)擊量
哪些新興電池技術(shù)將會(huì)影響鋰離子電池的市場(chǎng)地位呢？該報(bào)告確定了三個(gè)電池類別：一是固態(tài)電池；二是低成本、長(zhǎng)壽命的電池；三是高功率電池。
2020-02-25 -
840點(diǎn)擊量
據(jù)媒體11月27日?qǐng)?bào)道，澳大利亞迪肯大學(xué)的研究人員表示，他們已經(jīng)設(shè)法使用常見的工業(yè)聚合物來制造固體電解質(zhì)，有望使鋰離子電池的能量密度增加一倍。
2020-02-25 -
900點(diǎn)擊量
今年，對(duì)于新能源汽車是充滿壓力的一年，面臨補(bǔ)貼退坡的影響，銷量速度已持續(xù)放緩，而當(dāng)造車新勢(shì)力還沒緩過勁之余，傳統(tǒng)車企則加速電動(dòng)化布局。
2020-02-25 -
1307點(diǎn)擊量
目前純電動(dòng)汽車所搭載的動(dòng)力電池多數(shù)為三元鋰電池，而三元鋰電池從嚴(yán)格意義上來講是一種液態(tài)電池，因?yàn)槿囯姵氐碾娊赓|(zhì)為液體，放電反應(yīng)就是液體鋰離子的運(yùn)動(dòng)過程。
2020-02-25 -
848點(diǎn)擊量
大眾通過在中國(guó)市場(chǎng)的“大豐收”，在近幾年完成了對(duì)豐田的超越，兩者之間的關(guān)系也是劍拔nu張，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也更加激烈。
2020-02-25
