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據(jù)外媒報道，美國新能源公司SF Motors旗下部門TeraWatt Technology宣布推出4.5Ah固態(tài)電池設(shè)計原型，而且該電池的能量密度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的432Wh/kg（1122Wh/L）。目前

為了追求更長的續(xù)航，動力鋰電池供應(yīng)商和車企紛紛在電池的容量密度上下手，原本以安全性高著稱的磷酸鐵鋰離子電池被拋棄，現(xiàn)在的純電動汽車基本都是采用了三元鋰離子電池，原因無它，就是能量密度高，就連一直專注磷酸鐵鋰離子電池

2018年年底，成立于2010年的半固態(tài)鋰離子電池研發(fā)公司——美國24M公司對外宣布，該公司已獲得D輪2180萬美元融資，資本方來自高級陶瓷制造商日本京瓷集團(tuán)和全球貿(mào)易公司伊藤忠商事。這家公司系從曾經(jīng)的行

近兩年，長城汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展步伐越來越快，歐拉品牌的推出也讓長城汽車在純電動汽車領(lǐng)域擁有了話語權(quán)。而電池系統(tǒng)作為純電動汽車的核心零部件，也成為長城汽車重點布局的領(lǐng)域。長城汽車表示，其目前正在開發(fā)

全固態(tài)電池是目前鋰電研究的一個熱點，全固態(tài)電池存在嚴(yán)重的界面問題，固體電解質(zhì)/電極界面存在難以充分接觸，導(dǎo)致內(nèi)阻增大、電池循環(huán)性能變差。Lixiong Bai等人在Electrochimica Act

據(jù)外媒報道,全固態(tài)電池是一種所有部件都是固體的電池,由于其能夠存儲更多能量,而且具備操作更安全的潛力,已成為替代鋰離子電池的下一代電池,受到了人們的關(guān)注。假如固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn),將能夠給電動汽車(E

豐田在很大程度上一直對電動汽車保持沉默，而專注于混合動力普銳斯（Prius）系列和氫燃料鋰電池技術(shù)。未來十年，這種情況將改變，這家汽車制造商將在明年大放異彩。豐田汽車首席技術(shù)官茂樹茂重（Shigeki

固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。近年來， 兼具高安全性、長壽命、高能量密度的固態(tài)電池研究受到廣泛關(guān)注，被公認(rèn)為下一代電池的重要發(fā)展方向，有望在消費電子、電動汽車、規(guī)模儲能方面獲得應(yīng)用。（來源：微信公眾

我國科學(xué)院物理研究所研究員陳立泉指出：“想要達(dá)到2020年及以后的動力鋰電池能量密度發(fā)展要求，實現(xiàn)能量密度大于500Wh/kg的目標(biāo)，現(xiàn)有的液體電解質(zhì)電池體系恐怕無能為力。作為下一代面向500Wh/kg

最近出現(xiàn)一種新型的全固態(tài)電池，該全固態(tài)電池實現(xiàn)了低成本，大容量，有可能將提前固態(tài)電池商業(yè)化場景的應(yīng)用。這款電池由比利時微電子研究中心（IMEC）開發(fā)。據(jù)報道日本松下也參與了電解質(zhì)材料的開發(fā)。IMEC于

圖源：me.gatech.edu固態(tài)電池是一種可以利用所有固態(tài)原件的新型電池設(shè)計，因為儲能高，而且比液態(tài)電池更安全，近年來一直備受關(guān)注。然而，要制造出耐用的固態(tài)電池并不容易。據(jù)外媒報道，美國佐治亞理工

固態(tài)電池是液態(tài)電池的一種延伸,一種補救方案。初期,它可以沿用液態(tài)的正負(fù)極材料和供應(yīng)鏈,減少商業(yè)化道路上成本的額外新增項。在此基礎(chǔ)上固態(tài)電解質(zhì)或混合電解質(zhì)替代液態(tài)電解質(zhì),強化安全性?！　∮糜诹慨a(chǎn)車中最廣