2018年8月15日出版的《變頻器世界》里第46、47頁名為《一種改變當前能源結構的混動車結構原理》，及2018年9月15日，發(fā)改委學術期刊《中國戰(zhàn)略新興產業(yè)》里介紹的lightyear混動車結構。
2020-03-26
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下一代電化學儲能體系成研究熱點 新電解質為固態(tài)電池的激活提供了新的思路-二次電池是現(xiàn)代和未來大規(guī)模智能電網(wǎng)、電動汽車和軍用電源不可或缺的儲能元件，當前的鋰離子電池面臨著能量密度無法滿足電化學儲能需求，以及有機電解液可燃和泄漏致使存在安全隱患等諸多問題。
2020-03-26 -
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固態(tài)電池什么時候可以商用_全固態(tài)電池電極材料-固態(tài)電池被普遍視為下一代電池技術，因而受到了極大關注。目前，固態(tài)電池的發(fā)展之路仍充滿荊棘，但并不妨礙其巨大市場潛力的逐步釋放。預計到2030年，固態(tài)電池有望可以商用。
2020-03-26 -
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固態(tài)電池用什么原材料_固態(tài)電池有什么優(yōu)勢-本文首先闡述了固態(tài)電池用什么原材料，其次介紹了固態(tài)電池的原理，最后介紹了固態(tài)電池的優(yōu)勢。
2020-03-26 -
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今年尤其是9月以來，國內外發(fā)生了多起電動汽車起火事件，進一步引發(fā)了社會各界對動力電池安全性的擔憂。而進入10月后，固態(tài)電池各類消息甚囂塵上，來勢洶洶，似乎產業(yè)化即將實現(xiàn)，大有從根本上解決動力電池安全性問題的態(tài)勢。
2020-03-25 -
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固態(tài)電池的普及需要滿足哪些條件-電池作為車輛的核心部件，關乎著車輛的用車體驗用車安全，，也是各大車企相繼競爭的行業(yè)，對于電動汽車而言受到電池安全容量等因素的制約，為了能夠更好的提高車輛的續(xù)航里程，有著更高要求的電池能量密度等需求，固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野。作為動力電池新的領域，固態(tài)電池何時才能普及？
2020-03-25 -
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最近出現(xiàn)一種新型的全固態(tài)電池，該全固態(tài)電池實現(xiàn)了低成本，大容量，有可能將提前固態(tài)電池商業(yè)化場景的應用。
2020-03-25 -
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近日外媒報道，韓國三大電池生產商LG化學、三星SDI和SK創(chuàng)新打算聯(lián)手開發(fā)核心電池技術，成立了規(guī)模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
2020-03-25 -
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據(jù)日5月24日報道，如果要提高搭載于移動終端或汽車內的鋰離子電池的性能，起火的危險也會隨之提高。原因是傳統(tǒng)的鋰離子電池使用了易燃的液體作為電解質。為此，日本正在推進將電解質替換成不會燃燒的陶瓷材料等固體的全固態(tài)蓄電池的開發(fā)。 現(xiàn)在智能手機充滿
2020-03-24 -
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各大車企紛紛入局固態(tài)電池 欲在相關領域搶占先機-2020東京奧運會不知道是否會因疫情原因延期，而去年豐田宣布將在2020年東京奧運會上亮相旗下的固態(tài)電池電動汽車是否也會如期而至，豐田方面也曾表示在努力使固態(tài)電池就東京奧運會的契機進行大規(guī)模商用推廣。豐田曾計劃在2025年使得豐田旗下所有車型（包括雷克薩斯車型）的產品全完成新能源化車型轉變，同時在2030年時實現(xiàn)銷售約550萬輛新能源車的目標，并且今年初實現(xiàn)全球范圍推廣10輛電動汽車。
2020-03-24 -
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固態(tài)電池研發(fā)進程正在加速 真正具備量產能力或需等到2030年前后-當前，全球新能源汽車產業(yè)的發(fā)展奔涌如潮，各家車企都爭相在這一新的賽道搶占先機。由于傳統(tǒng)的動力鋰電池在能量密度、安全性方面的局限，性能更為強大的固態(tài)電池成為未來頗被看好的研發(fā)方向。
2020-03-24 -
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2018年諾貝爾化學獎揭曉，96歲高齡的鋰電之父J. B. Goodenough 老先生再次與諾獎失之交臂。從80年代初的LiCoO2正極到90年代的LiFePO4正極，Goodenough 老先生在鋰電領域做出的卓越貢獻令人嘆為觀止。時至今日，老先生依然奮戰(zhàn)在科研的第一線，希望通過自己的
2020-03-24
