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集微網(wǎng)消息，據(jù)businesskorea報道，當?shù)貢r間1月14日，在美國底特律舉行的2019北美國際汽車展(NAIAS 2019)上，三星SDI展示了其下一代電池技

日前，據(jù)韓媒介紹，三星SDI在2019底特律車展上發(fā)布了一次充電可行駛600公里以上的新款動力電池。三星SDI介紹，該新款動力電池通過改善電芯

據(jù)外媒報道，QuantumScape將與大眾成立一家合資公司，旨在實現(xiàn)固態(tài)電池的工業(yè)級量產(chǎn)，雙方計劃在2025年建立一條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線。如今，對

（圖片來源：globalnews ca）據(jù)外媒報道，加拿大西安大略大學（Western University）正與中國研究人員合作，為電動汽車研發(fā)電池。當?shù)貢r間

據(jù)外媒報道，日本豐田汽車公司（Toyota Motor Corp）近日披露了其全固態(tài)電池的框架，并計劃于本世紀20年代初實現(xiàn)商業(yè)化。豐田全固態(tài)電池

“最近兩年人們好像對固態(tài)電池有點妖魔化了，認為其是全新一代的鋰電池技術(shù)體系。實際上，固態(tài)電池并不是一個技術(shù)上完全的革新，它是現(xiàn)有鋰

全固態(tài)電池因其正極、負極、電解質(zhì)全部為固體，與目前EV主流所采用的鋰離子電池相比，沒有電池液泄露的風險，能夠提高安全性。同時，還具備

來自日本東北大學、高能加速器研究機構(gòu)（KEK）的研究人員開發(fā)出新復(fù)合氫化鋰快離子導體，將之做為固態(tài)電解質(zhì)可創(chuàng)造出迄今為止能量密度最高

“全球鋰電池生產(chǎn)制造主要由中日韓三國控制。擁有340萬員工的歐洲汽車行業(yè)從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電動驅(qū)動系統(tǒng)，如果它沒有成功將鋰電關(guān)鍵技術(shù)引入歐

近日，一則國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)的固態(tài)電池成功投產(chǎn)的消息刷爆了電池行業(yè)圈子，在國內(nèi)眾多企業(yè)還在努力將高鎳三元實現(xiàn)批量化生產(chǎn)時，竟然有人已經(jīng)實

材料技術(shù)的每一次革新都給動力電池新的突破帶來新的契機，在國內(nèi)動力電池聚焦更高能量密度的背景下，業(yè)界對正在進行商業(yè)化的高鎳三元和尚未

近日，在《麻省理工科技評論》評選的中國區(qū)“35歲以下科技創(chuàng)新35人”中，現(xiàn)就職于哥倫比亞大學應(yīng)用物理與應(yīng)用數(shù)學系助理的楊遠教授，獲得了