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目前針對鋰離子電池與固態(tài)電池之間的討論在整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)已經(jīng)持續(xù)了很多年。近日，大眾汽車公司對外宣布將于2015年7月份之前公布其純電動(dòng)汽車的電池選擇方案。其中主要包括兩種電池解決方案：一是選擇現(xiàn)有

韓國電子科技巨頭三星正計(jì)劃與汽車制造商現(xiàn)代合作開發(fā)電動(dòng)汽車。三星有望為現(xiàn)代電動(dòng)汽車提供EV電池和其他聯(lián)網(wǎng)汽車部件。

近日，戴森公布了創(chuàng)始人詹姆士·戴森爵士，和旗下代號為N526的原型車合影。

為進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)會平臺作用，加強(qiáng)協(xié)會會員企業(yè)交流，推動(dòng)協(xié)會工作發(fā)展，同時(shí)，也為促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作及科技成果轉(zhuǎn)化，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

輝能固態(tài)電池量產(chǎn)“跟蹤”導(dǎo)語 – 在最近的高工鋰電在線直播中，輝能科技CEO楊思枏介紹了其固態(tài)電池技術(shù)、產(chǎn)能布局、市場策略方面的最新進(jìn)展。

輝能獲1億美元融資 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化臨近？導(dǎo)語 – 但從當(dāng)前情況來看，固態(tài)電池在電動(dòng)汽車上的規(guī)模應(yīng)用還存在較遠(yuǎn)的距離。

陸明博士談全固態(tài)電池：氧化物、硫化物、聚合物 哪一種技術(shù)路線能勝出？,目前，國際巨頭都在紛紛布局全固態(tài)電池技術(shù)，包括英國的邁克阿倫，還有戴森；德國的寶馬、大眾、奧迪、博世；美國的菲斯克；法國的博洛雷；日本的豐田、本田、東芝、日立；韓國的現(xiàn)代、三星等等。（來源：公眾號“起

三星實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池新突破 循環(huán)壽命超千次,5月6日消息，據(jù)外媒報(bào)道，三星高級技術(shù)研究所（SAIT）近期發(fā)布了一款全新固態(tài)電池原型技術(shù)，比傳統(tǒng)鋰離子電池體積小約50%，能量密度提高到900Wh/L，能夠讓當(dāng)前在售的新能源汽車在保持所搭載電池包體積大小不變的情況

固態(tài)電池具有發(fā)展的必然性。固態(tài)電池采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)替換了可燃性的有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)，大幅提升了電池系統(tǒng)的安全性，同時(shí)能夠更好適配高能量正負(fù)極并減輕系統(tǒng)重量，實(shí)現(xiàn)能量密度同步提升。在各類新型電池體系中

固態(tài)電池之所以獲得青睞，根本在于目前市場上的動(dòng)力電池不能完全滿足電動(dòng)汽車的需求，電動(dòng)汽車對于動(dòng)力電池的要求較高。尤其是去年以來，三元電池頻頻爆出起火事件，讓其安全隱憂備受關(guān)注。尋找新型動(dòng)力電池，更好滿足車輛需求變得更為迫切。

相比傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池的能量密度和安全性更高。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，固態(tài)電池將在十年后量產(chǎn)。中外企業(yè)爭相持重金進(jìn)入，國內(nèi)的個(gè)別企業(yè)早已搶先布局，部分企業(yè)已具備小批量生產(chǎn)能力。

當(dāng)前，汽車業(yè)身處“新四化”產(chǎn)業(yè)變革期，而一切變革的基礎(chǔ)是動(dòng)力電池取得技術(shù)突破。新能源汽車的前行之路上，只有解決了動(dòng)力電池的短板和焦慮，才能使未來出行的世界更美好。