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近年來，動力電池起火爆炸事故頻發(fā)，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年共發(fā)生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題，而此時，兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢的固態(tài)電池逐漸走進大家的視野。

此前，雷諾汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人諾曼德公開表示，全固態(tài)電池是汽車工業(yè)的新希望，在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢，未來將主應(yīng)用于長續(xù)航的電動汽車。

據(jù)悉，在接受這筆巨額投資前，Sakti3還曾收到過來自通用公司等企業(yè)的風(fēng)投，可見其正在研發(fā)的技術(shù)具有很大的市場前景。

鋰離子電池是目前應(yīng)用最普遍的電池類型，在應(yīng)用中主要分為一次性電池和充電性電池兩種。不過，日前三星公司所發(fā)現(xiàn)的一項新技術(shù)，很可能會改變?nèi)祟愂褂娩囯姵氐哪Ｊ健?/p>

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機構(gòu)將展開產(chǎn)學(xué)研合作，聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

近年來，越來越多國內(nèi)外企業(yè)和研究機構(gòu)的重心集中到全固態(tài)鋰電池上。相比傳統(tǒng)鋰離子電池，其優(yōu)勢明顯。在相同能量下，用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池更薄且體積更小。

新能源汽車的保有量不大,但近年來發(fā)展勢頭良好,增長率遠超傳統(tǒng)汽車。作為新能源汽車最核心的部件,動力電池的發(fā)展一直備受關(guān)注。目前,鋰電池已深受行業(yè)認可,固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望,在動力電池領(lǐng)域,可謂路線多元,同步推進。那么,從全球來看,鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池發(fā)展情況如何?未來又將誰主沉浮?

堪稱世界首款可充電固態(tài)電池芯片已在中國供貨

韓國媒體預(yù)計，動力電池將成為三星下一個創(chuàng)收來源。

5 月 14 日訊，今日據(jù)多家韓國媒體報道，三星計劃與現(xiàn)代合作開發(fā)電動汽車，并為現(xiàn)代電動汽車提供動力電池和其他聯(lián)網(wǎng)汽車部件。媒體預(yù)計，三星和現(xiàn)代將很快簽署有關(guān)電池供應(yīng)的無約束力諒解備忘錄。

日前，浙江合眾新能源汽車有限公司(簡稱“合眾”)與清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司(簡稱“清陶”)達成合作，共同推進固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用。

6月7日，合眾(浙江合眾新能源汽車有限公司)在布局固態(tài)電池領(lǐng)域再次邁出重要一步，與清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司(以下簡稱“清陶”)達成全面深度合作，共同推進固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用，加快打造高品質(zhì)的安全出行。