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前些天在拉斯維加斯舉辦的2018 CES（國際消費(fèi)電子展）可是賺足了我們的眼球，當(dāng)然不是因?yàn)橥话l(fā)其來的場館停電……而是一大批有意思的新科技發(fā)布亮相。其中，有家車企不得不關(guān)注，它就是Fisker，在帶來

充電時(shí)間極短，續(xù)航里程超長，很多新聞都是這樣形容固態(tài)電池的。前不久電動(dòng)汽車制造商菲斯科（Fisker）申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，有媒體報(bào)道能使電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高到804公里，而且使充電時(shí)間也縮短到一

近日，鵬輝能源表示，目前公司的處于研發(fā)階段，計(jì)劃在未來2-3年內(nèi)推出產(chǎn)品。在此之前，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱：贛鋒鋰業(yè)擬設(shè)立全資子公司浙江鋒鋰新能源科技有限公司，以不超過 2.5億元人民幣自有資金投資建設(shè)億

據(jù)外媒報(bào)道，菲斯克（Fisker）的科研人員們于本周遞交了文件，旨在為其柔性超高能量密度申請(qǐng)技術(shù)專利，但要求不得對(duì)外發(fā)布（under a non-publication request）。該項(xiàng)專利涉及

全固態(tài)電池電極材料 雖然與電極材料界面基本不存在固態(tài)電解質(zhì)分解的副反應(yīng)，但是固體特性使得電極/電解質(zhì)界面相容性不佳，界面阻抗太高嚴(yán)重影響了離子的傳輸，最終導(dǎo)致固態(tài)電池的循環(huán)壽命低、倍率性能差。另外，能

一條“充電1分鐘，續(xù)航800公里”的新聞，把我們的視線拉到了之上。似乎固態(tài)電池一下子成了促使電動(dòng)汽車取得飛躍的法寶。雖然細(xì)究一下，不難發(fā)現(xiàn)這條由菲斯克公司所披露的消息仍然有很多值得商榷之處，但至少說明

據(jù)路透東京10月25日?qǐng)?bào)道，日本豐田汽車執(zhí)行副總裁Didier Leroy表示，該公司正在研發(fā)的技術(shù)對(duì)純電動(dòng)汽車而言可能是一項(xiàng)“重大變革”，但這并不意味著豐田汽車會(huì)退出氫動(dòng)力燃料電池汽車業(yè)務(wù)。 Ler

在東京汽車展上，信誓旦旦說固態(tài)電池會(huì)是革命性技術(shù)。在展會(huì)上，豐田董事長、工程師內(nèi)山田武(Takeshi Uchiyamada）卻說電池仍然有一些問題沒解決。 內(nèi)山田武表示：“我們正在努力研究，如果想大

據(jù)德國媒體報(bào)道，在正在舉辦的法蘭克福車展上，大眾公布了大規(guī)模電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃《RoadmapE》，到2030年大眾全部車型都將有電動(dòng)版，投資高達(dá)700億歐元，其中500億歐元將投向電動(dòng)車電池。大眾CEO

隨著越來越多的國家和車企加入禁售燃油車的陣營，電動(dòng)汽車毋庸置疑成為汽車業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。就連之前堅(jiān)持混動(dòng)技術(shù)的豐田也開始將目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，不過當(dāng)前電動(dòng)汽車基本上都采用的是，能量密度較低，導(dǎo)致電動(dòng)

大眾再度大幅調(diào)高電動(dòng)車戰(zhàn)略的優(yōu)先級(jí)。車型研發(fā)預(yù)算提升100%到200億歐元。 更可怕的是，還會(huì)額外拿出500億歐元，自建動(dòng)力電池工廠，寧德時(shí)代和比亞迪們注意了，大眾聲稱會(huì)與合作伙伴聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池。

日前，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克在月初季度財(cái)務(wù)報(bào)告電話會(huì)議中，在被媒體問及如何看待豐田發(fā)布的20年代初期實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化計(jì)劃的消息時(shí)，馬斯克有些惱怒的回應(yīng)道：“特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，你知