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日本媒體報道稱，松下最新開發(fā)出一種AI高科技材料分析手法，不僅僅適用于電池，而且預(yù)計可以利用于太陽能電池等的材料開發(fā)。本次所開發(fā)的方法是一種可以高速且高分辨率條件下，可視化鋰離子電池內(nèi)部材料在電池工作

全固態(tài)電池在業(yè)界和學(xué)界被公認為是下一步電池發(fā)展的主流方向之一。 一方面，全固態(tài)電池技術(shù)是電池小型化，薄膜化的必經(jīng)之路。隔膜和電解液的體積加起來差不多占了電池體積的40%。如果把隔膜和電解液換成固態(tài)材料

日前，豐田及雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟分別表示，目標在2022-2025年間推出使用的電動車。就在去年年底，贛鋒鋰業(yè)也發(fā)布公告稱將建設(shè)第一代研發(fā)中試生產(chǎn)線。 兼顧高能量密度和高安全性的固態(tài)電池不僅是電池技

“未來五年，行業(yè)將迎來大發(fā)展，或能持續(xù)十年的好光景。而以三元主導(dǎo)，金屬將獲得進一步發(fā)展?！敝囯姴牧霞爱a(chǎn)業(yè)化專家肖向前日前表示。 近幾年，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得爆發(fā)性增長。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政策

盡管固態(tài)電池有望成為電動汽車的突破性技術(shù)，得到豐田與大眾的推崇，但日產(chǎn)卻并不看好該款電池的潛能。 日產(chǎn)高級技術(shù)主管表示，固態(tài)電池的發(fā)展水平幾近零，在為電動汽車供能之前，該款電池還面臨著諸多障礙。這也意

德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)( TUM )與烏爾姆大學(xué)亥姆霍茲研究所( HIU )的研究人員評估了全固態(tài)鋰離子和鋰金屬電池大規(guī)模生產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)和要求。他們向研究機構(gòu)、材料供應(yīng)商和汽車制造商的專家報告了其研究成果

日前，豐田及雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟分別表示，目標在2022-2025年間推出使用固態(tài)電池的電動車。就在去年年底，贛鋒鋰業(yè)也發(fā)布公告稱將建設(shè)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。 是指電池結(jié)構(gòu)中不含液體，所有材

近日，德國汽車零部件巨頭博世集團宣布，該公司已決定不再自行生產(chǎn)，理由是投資風(fēng)險太大?！翱紤]到外部市場的動態(tài)因素，且這些因素未來很難預(yù)測，目前還不清楚這項投資能否給博世帶來回報?！辈┦涝谝环萋暶髦斜硎?。

近日來，固態(tài)電池成為電池行業(yè)爭論的熱點。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司發(fā)布了一項全新的電池技術(shù)——固態(tài)電池，稱能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時間只需要1分鐘。

作為首批入駐雄安的公司之一，雄安納維科創(chuàng)有限公司（以下簡稱雄安納維），是一家主要從事納米植纖理分技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的高科技企業(yè)。近日，其在科技成果產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化方面似乎邁出了第一步。 日前，雄安納維在淮

對于電池的發(fā)展，無非是三個方向：一是性能，二是壽命，三是安全，是不是這三個方向都滿足了，就可以被市場接受呢?當然不是，市場看的是兩件事，一是需求，二是成本。另外還有可回收性。 豐田作為汽車行業(yè)的風(fēng)向標

電動車電池進入次世代大戰(zhàn)，多家車廠爭相研發(fā)“”（solid-statebatteries），宣稱此種電池比傳統(tǒng)鋰電池容量更大、充電時間更短，也更安全。雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟表示，目標2025年推出使用固