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相較于傳統(tǒng)的鋰離子電池，固態(tài)電池能提供更好的續(xù)航能力和安全性，但目前而言，固態(tài)電池迫于技術(shù)和成本的雙重制約，距離產(chǎn)業(yè)化仍然需要很長時間。光大證券認為，固態(tài)電池有望成為下一代高性能鋰電池。目前中國大部分

據(jù)外媒報道，近日電動汽車制造商特斯拉公司已經(jīng)為一種新的鋰金屬電池或無陽極鋰電池申請了新電解液解決方案專利，這項技術(shù)可能會幫助取代固態(tài)電池。2019年時，特斯拉電池研究人員公布了一種新電池的測試結(jié)果，這

日本名古屋工業(yè)大學研究生院工學研究科的谷端直人助教等人組成的研究小組，采用高成型性氯化物固體電解質(zhì)材料制作了高能量密度鋰金屬電極，并實現(xiàn)了穩(wěn)定的充放電循環(huán)。研究團隊成功地在惰性氣體和常溫常壓環(huán)境下合成

液態(tài)鋰離子電池這個領(lǐng)域應該不是豐田今后的重點了，至少不會像大眾那樣去入股一家中國本土的電池企業(yè)，而是把重點放在固態(tài)電池領(lǐng)域，希冀提前技術(shù)上的突破走到量產(chǎn)的階段，占領(lǐng)先機。

新能源產(chǎn)業(yè)心心念念多年的固態(tài)電池技術(shù)，終于走向現(xiàn)實。

固態(tài)電池正在被一些國際車企追捧，但由于存在技術(shù)難點，其真正量產(chǎn)還要多久？

在已經(jīng)過去的6月，與新能源汽車頻繁的起火事故相呼應的，是業(yè)界對安全性、能量密度更高的固態(tài)電池的關(guān)注。

入夏以來，電動汽車自燃事故頻發(fā)。僅5月，全國出現(xiàn)的新能源汽車自燃事故就高達5起，而造成這些事故的“元兇”大多來自于電動汽車的“心臟”——動力電池。

固態(tài)電池相比鋰離子電池實現(xiàn)安全與性能雙提升。由于科學界普遍認為鋰離子電池已經(jīng)到達極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。

國內(nèi)鋰電池廠家得加快步伐研發(fā)新型固態(tài)電池技術(shù)。在眾多動力電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)鋰電池被當成是下一個風口，在目前看來，不少企業(yè)已經(jīng)開始在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域“大動干戈”。

動力電池產(chǎn)業(yè)格局：磷酸鐵鋰電池的復興，固態(tài)電池的虎視眈眈。我國目前汽車動力電池技術(shù)路線選擇的是磷酸鐵鋰路線。從長遠來看，目前三元電池技術(shù)的天花板還遠未觸及。

近年來，隨著電動化趨勢愈發(fā)凸顯，特別是新能源汽車的快速普及，市場上對于電池技術(shù)發(fā)展的要求越發(fā)急迫。業(yè)內(nèi)專家表示，就現(xiàn)在來看，已經(jīng)達到瓶頸，必須加快發(fā)展新一代電池技術(shù)，而固態(tài)電池最受看好。固態(tài)電池即是使