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相較鋰電池，新型固態(tài)電池存在諸多優(yōu)勢，因此被視作下一代動力電池的發(fā)展方向。目前，多家車企都在對固態(tài)電池進行技術(shù)攻關(guān)。豐田作為全球第一大車企，正在緊密布局。早在去年10月東京車展開幕前夕，豐田執(zhí)行總裁兼

盡管與目前市場主流的三元鋰離子電池相比，固態(tài)電池具有高能量密度、高安全性能高、高循環(huán)次數(shù)等優(yōu)點，但也有行業(yè)人士認為，固態(tài)電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用還需假以時日。

新能源汽車漸成趨勢，動力鋰電池的進展也吸引著越來越多的關(guān)注。

日本名古屋工業(yè)大學(xué)研究生院工學(xué)研究科的谷端直人助教等人組成的研究小組，采用高成型性氯化物固體電解質(zhì)材料制作了高能量密度鋰金屬電極，并實現(xiàn)了穩(wěn)定的充放電循環(huán)。

相較于傳統(tǒng)的鋰離子電池，固態(tài)電池能供應(yīng)更好的續(xù)航能力和安全性，但目前而言，固態(tài)電池迫于技術(shù)和成本的雙重制約，距離產(chǎn)業(yè)化仍然要很長時間。

作為下一代動力鋰電池的共識，所有有關(guān)固態(tài)電池的風(fēng)吹草動，全球產(chǎn)業(yè)界都高度關(guān)注。

一次充電續(xù)航達1000公里！豐田研發(fā)新型氟離子固態(tài)電池,當(dāng)前制約著電動車發(fā)展的主要因素，就是動力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但對于車用電力電池來說，鋰電池還存在著一定的短板。為此，豐田也開始另辟蹊徑，研發(fā)氟離子固態(tài)電池，能夠以更小的體積，承載更

固態(tài)電池戰(zhàn)激烈：日系一馬當(dāng)先 韓系開始抱團 德系加入競爭,圍繞固態(tài)電池這項前瞻技術(shù)的研發(fā)“軍備競賽”似乎一直都沒有停下來，而是有加速趨勢，包括豐田、大眾集團、三星、寶馬、寧德時代等在內(nèi)的巨頭都在尋求固態(tài)電池領(lǐng)域的突破。近日，豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電

韓國政府推“K電池”計劃！押注鋰硫電池和全固態(tài)電池兩大方向,據(jù)韓媒最新報道援引行業(yè)消息，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部（MOTIE）將在未來五年投資2530萬美元（300億韓元）用于支持開發(fā)下一代“K電池”（“K-batteries”），特別著眼于推動LG化學(xué)的“鋰硫電池”和三星SDI的“全固態(tài)

特斯拉為新型無陽極鋰電池申請專利 或取代固態(tài)電池,7月10日消息，據(jù)外媒報道，電動汽車制造商特斯拉公司已經(jīng)為一種新的鋰金屬電池或無陽極鋰電池申請了新電解液解決方案專利，這項技術(shù)可能會幫助取代固態(tài)電池。2019年時，特斯拉電池研究人員公布了一種新電池的測試結(jié)

豐田：2025年前量產(chǎn)固態(tài)電池 用30年以上保持9成性能,相較鋰電池，新型固態(tài)電池存在諸多優(yōu)勢，因此被視作下一代動力電池的發(fā)展方向。目前，多家車企都在對固態(tài)電池進行技術(shù)攻關(guān)。豐田作為全球第一大車企，正在緊密布局。早在去年10月東京車展開幕前夕，豐田執(zhí)行總裁兼首

豐田：固態(tài)電池已有原型產(chǎn)品 但產(chǎn)業(yè)化要等到2025年,對于固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)，豐田汽車與業(yè)界的預(yù)判基本一致，預(yù)計要到2025年前后才能市場化落地。近日，豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理KeijiKaita透露，“豐田計劃在2025年之前量產(chǎn)固態(tài)電池。”盡管固