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什么是固態(tài)電池？傳統(tǒng)鋰電池由正極、負極、液態(tài)電解液以及隔膜組成，電池充放電時，鋰離子會在正負之間來回往返擺動，而液態(tài)的電解液作為鋰離子往返的媒介。固態(tài)電池，將液態(tài)的電解液變?yōu)楣虘B(tài)，即電池正負極之間沒有

固態(tài)電池指的就是固體電極和固體電解質(zhì)的電池，目前市面上主要存在的鋰電池內(nèi)置是是含有液態(tài)電解質(zhì)的。固態(tài)電池之所以如此受到歡迎，和它的能量密度較大大、安全性能良好好分不開。固態(tài)電池的負極使用的是金屬鋰制作

在動力鋰電池市場，全固態(tài)電池是近兩年來炙手可熱的話題。盡管對于全固態(tài)鋰電池的未來還存在著爭論，但從各電動車生產(chǎn)商和動力電池供應商的投資動作來看，全固態(tài)電池應該是未來5~10年的主流方向。固態(tài)鋰電池:一

三元鋰電池存在即合理，三元鋰電池能在眾多動力電池中脫穎而出成為主流，與其兩大優(yōu)點分不開。首先它的能量密度高，能給電動汽車帶來不錯的續(xù)航；其次，三元鋰電池的壽命、輸出功率和成本控制達到一定平衡，利于商業(yè)

固態(tài)鋰離子電池是一類使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料的鋰電池。與液態(tài)鋰離子電池，混合固液鋰離子電池不同，固態(tài)鋰離子電池的電池單體中不含有任何液體電解質(zhì)、液態(tài)溶劑及液態(tài)添加劑。固態(tài)鋰離子電池在安全性、循

今年以來，固態(tài)電池領(lǐng)域的動態(tài)頻頻增多，車企、電池企業(yè)、資本市場的關(guān)注度也在增加。比如豐田、大眾集團、三星、寶馬、寧德時代等在內(nèi)的巨頭都在尋求固態(tài)電池領(lǐng)域的突破。輝能科技作為目前全球為數(shù)不多實現(xiàn)固態(tài)鋰電

西安交通大學在固態(tài)電池領(lǐng)域提出了一種全新的界面改性策略,近日，西安交通大學宋江選教授與瑞典查爾莫斯理工大學AleksandarMatic教授合作，在固態(tài)電池領(lǐng)域提出了一種全新的界面改性策略。該策略在固態(tài)電解質(zhì)和金屬鋰負極之間設計一種由固態(tài)電解質(zhì)納米顆粒和離子液體電解液復

新能源汽車漸成趨勢，動力電池的進展也吸引著越來越多的關(guān)注。日前，包括大眾、三星、寶馬、寧德時代在內(nèi)的巨頭都在尋求固態(tài)電池領(lǐng)域的突破。相較于傳統(tǒng)的鋰離子電池，固態(tài)電池能提供更好的續(xù)航能力和安全性，但目前

新能源產(chǎn)業(yè)心心念念多年的固態(tài)電池技術(shù)，終于走向現(xiàn)實。近日，一輛搭載固態(tài)電池系統(tǒng)的純電動樣車在北汽新能源完成調(diào)試，順利下線。這是國內(nèi)首次公開的可行駛的固態(tài)電池樣車，它的下線也意味著固態(tài)電池技術(shù)在產(chǎn)業(yè)化的

當前制約著電動車發(fā)展的主要因素，就是動力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但對于車用電力電池來說，鋰電池還存在著一定的短板。為此，豐田也開始另辟蹊徑，研發(fā)氟離子固態(tài)電池，能夠以更小的體積，承載更

據(jù)外媒報道，近日，新興電動汽車（EV）制造商兼技術(shù)公司Mullen Technologies宣布了其獲得授權(quán)的固態(tài)聚合物電池技術(shù)的獨立測試結(jié)果。此次測試由一家位于加利福尼亞州圣迪馬斯的獨立實驗室EV

日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，豐田固態(tài)電池最新進展曝光，雖然受到疫情影響，但豐田仍在積極研發(fā)固態(tài)電池，如期推出了原型產(chǎn)品，并在概念車上運行。從元計劃來看，豐田下一代電動車或?qū)⒉捎霉虘B(tài)電池，該電池原本計劃在