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汽油車撞了，還有個(gè)燃油泄漏，著火，爆炸的過程，你還有希望逃生。電動(dòng)車撞了，電池?cái)D壓變形短路，立刻大電流引發(fā)著火，瞬間就是火化爐了你基本沒有逃出的時(shí)間，但如果是固態(tài)電池，就完全不一樣了。 固態(tài)電池為何絕

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電不會(huì)是的技術(shù)終點(diǎn)。眾所周知，能量密度是動(dòng)力電池性能的第一指標(biāo)，隨著我國電動(dòng)車市場由“政策驅(qū)動(dòng)”向“政策助跑”轉(zhuǎn)換，政策對(duì)于鋰電池能量密度提升的導(dǎo)向已經(jīng)明確。工信部頒布的《中國制造2025》

目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動(dòng)車的續(xù)航里程就無法大幅提高，純電動(dòng)汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動(dòng)力。近日，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究

目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動(dòng)車的續(xù)航里程就無法大幅提高，純電動(dòng)汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動(dòng)力。近日，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究

任何事物都有一個(gè)發(fā)展軌跡，包括汽車行業(yè)也不例外，在新能源車型興起的時(shí)候，電池和續(xù)航是被吐槽最多的問題。如今型將迎來重大變革。在以往的電池材質(zhì)上，多數(shù)新能源車型都是采用三元鋰電池，而這一類電池的短板在于

動(dòng)力電池是最為核心的部件，其性能對(duì)于電動(dòng)汽車的整體性能起著決定性的作用。在電動(dòng)汽車飛速發(fā)展的時(shí)代，性能更為強(qiáng)大的電池?zé)o疑是各大車企和電池生產(chǎn)廠商永無止境的研發(fā)對(duì)象。前有國產(chǎn)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪棄用磷酸鐵

前幾天，大眾宣布向電池技術(shù)公司QuantumScape投資1億美元。作為電池行業(yè)的新興企業(yè)，成立于2010年的QuantumScape有著相當(dāng)雄厚的背景。比如它是斯坦福大學(xué)的衍生公司，擁有200多項(xiàng)固

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長等特點(diǎn)，頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場發(fā)展?jié)摿薮?。但目前的鋰離子電池

1、三元和磷酸鐵為企業(yè)布局重點(diǎn)在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域，鋰電池已經(jīng)成為主流。目前國際主流動(dòng)力電池企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。2017年全球前十動(dòng)力電池企業(yè)主要電池類型從中國市場來看，磷酸鐵鋰

三元被固態(tài)電池取代的節(jié)奏正在變快。近日，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所宣布，由其牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題已通過驗(yàn)收，這一技術(shù)進(jìn)步將進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用。此消息一出，

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。 其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長等特點(diǎn)，頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?但目前

由于傳統(tǒng)使用易燃燒、易高溫氧化分解的有機(jī)溶液作為電解液，因此其在電池出現(xiàn)內(nèi)部短路、過度充放電等異常情況的時(shí)候，十分容易導(dǎo)致整車發(fā)生起火事故。在剛過去不久的8、9月份，國內(nèi)外就發(fā)生了不下10起的新能源汽