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目前，具有高能量密度以及高安全特性的正在全球范圍內(nèi)受到關(guān)注。伴隨著的高速發(fā)展，提高車輛續(xù)航里程的呼聲日益響亮，想要汽車“跑”得遠(yuǎn)，選用能量密度更高的固態(tài)電池成為一個(gè)可行的選擇。在此背景下，不同國(guó)家和地

曾經(jīng)，國(guó)內(nèi)外的汽車巨頭都把目光瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池。而這一次，風(fēng)向轉(zhuǎn)變，新一代高效固體電池成為各大車企爭(zhēng)奪的“香餑餑”。近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)宣布與豐田公司和松下等企業(yè)啟動(dòng)新一代高效率電池(固

高鈷價(jià)成電池企業(yè)不能承受之重，電池“去鈷化”正在成為潮流。日前，松下宣布正在開發(fā)無鈷動(dòng)力電池，馬斯克也稱特斯拉的鈷使用量將從目前的3%降至0%。目前Model 3在電池原材料上已有重大突破，極大地砍掉

大眾汽車近日宣布向QuantumScape投資約1億美元，目標(biāo)在2025年前建立固態(tài)電池生產(chǎn)線。QuantumScape目前擁有超過200多項(xiàng)關(guān)于固態(tài)電池的技術(shù)專利。在本輪注資中，大眾將會(huì)派遣一位高管

6月27日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉在“中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”上表示：“目前在各種技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)中，既有傳統(tǒng)燃油車的提升路線，也有混合動(dòng)力的路線，還有氫燃料的路線。因

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣布，將與豐田汽車(134.37, -1.78, -1.31%)和松下等企業(yè)啟動(dòng)新一代高效電池“全固態(tài)電池”核心技術(shù)的開發(fā)。力爭(zhēng)2022年度之前確立技術(shù)。在純

一、固態(tài)概述全固態(tài)鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，差別在于前者負(fù)極不含金屬鋰，后者負(fù)極為金屬鋰。在目前各種新型電池體系中，

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)日前宣布，該國(guó)部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車全固態(tài)，力爭(zhēng)早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)。 該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資100億日元（約合5.8億元人民幣），豐田、本田

針對(duì)鋰、鈷等稀有金屬的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。這些材料是制造的核心材料，隨著電動(dòng)汽車規(guī)模的擴(kuò)大，它們的需求量和供應(yīng)量也將急劇上升。然而全球鋰、鈷資源有限，誰手握鋰資源，就掌握著這一輪電動(dòng)汽車發(fā)展的“命門”。當(dāng)國(guó)

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本政府將與民營(yíng)企業(yè)攜手推進(jìn)新一代純電動(dòng)汽車(EV)的開發(fā)。從5月開始，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料、電子機(jī)械企業(yè)展開合作，推進(jìn)高效率全固體的開發(fā)。目前，日

目前，大力發(fā)展已成為各國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)氣候變化的共識(shí)，很多國(guó)家更是將發(fā)展新能源汽車上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)的各大汽車集團(tuán)均推出各自的發(fā)展計(jì)劃，如大眾提出「2025 戰(zhàn)略」，預(yù)計(jì)到

固態(tài)電池公司在國(guó)內(nèi)外如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，多家世界著名汽車企業(yè)2017年相繼宣布，2020~2025 年全固態(tài)鋰電池將量產(chǎn)上車。許多研究者和企業(yè)認(rèn)為，相對(duì)于鋰硫、鋰空、鋁、鎂電池以及并不存在的石墨烯電池