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中科院物理所研究員李泓將目前固態(tài)電池商業(yè)化形容為“所謂的全固態(tài)只看到概念，卻不知道性能;只聽(tīng)說(shuō)安全，但沒(méi)有安全性測(cè)試報(bào)告”。他稱，從公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，還沒(méi)有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)公布，燃料電池就有電堆的大小、功率和壽

據(jù)美國(guó)汽車媒體12月27日?qǐng)?bào)道，日本火花塞制造商N(yùn)GK計(jì)劃大力開(kāi)發(fā)技術(shù)，為未來(lái)“無(wú)內(nèi)燃機(jī)”時(shí)代做準(zhǔn)備。 NGK高級(jí)工程和研發(fā)總經(jīng)理Takio表示：“我們意識(shí)到，行業(yè)在某種程度上將不可避免地從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向

據(jù)外媒報(bào)道，位于日本名古屋（Nagoya，Japan）的NGK Spark Plug將重心轉(zhuǎn)到制造固態(tài)電池，從而助力電動(dòng)車輕量化、提升儲(chǔ)能并縮短充電時(shí)間。 固態(tài)電池內(nèi)部不含液態(tài)電解液，因此其分量較重、

如果用教科書解釋這一名詞的話，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一種使用固體電極和固體電解液的電池。 在大家都為里程焦慮的時(shí)候，近日，海外有電池專家稱固態(tài)電池有望在5年內(nèi)廣泛應(yīng)用。 小而輕、充電快、續(xù)航長(zhǎng)又安全成了電動(dòng)汽車

現(xiàn)代生活幾乎離不開(kāi)電池，但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們常常在錯(cuò)誤的時(shí)間耗盡電量。自從托馬斯·愛(ài)迪生尋找方法為朋友亨利·福特的T型車提供能源之后，科學(xué)家們就一直在尋找更好的電池。 現(xiàn)在一

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，如今我們的現(xiàn)代生活幾乎離不開(kāi)，但現(xiàn)在的電池技術(shù)并沒(méi)有我們想象中這么先進(jìn)。 事實(shí)上，自從托馬斯-愛(ài)迪生（Thomas Edison）為自己的老友亨利-福特（Henry Ford）的T型

近日來(lái)，成為電池行業(yè)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)。源頭是，日前，美國(guó)菲斯科汽車公司發(fā)布了一項(xiàng)全新的電池技術(shù)——固態(tài)電池，稱能夠讓用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時(shí)間只需要1分鐘。甚至有觀點(diǎn)稱，固

現(xiàn)代生活幾乎離不開(kāi)電池,但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們常常在錯(cuò)誤的時(shí)間耗盡電量。自從托馬斯˙愛(ài)迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學(xué)家們就一直在尋找更好的電池。 現(xiàn)在

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)下，電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展的其中一個(gè)關(guān)注點(diǎn)就是。很顯然，寶馬也在關(guān)注，因?yàn)樗腆wEV電池制造初創(chuàng)公司Solid Power展開(kāi)了合作。Solid Power宣布，未來(lái)它將跟寶馬合作為電動(dòng)汽車

本田汽車與日產(chǎn)汽車公司正在開(kāi)發(fā)使用的全固態(tài)電池。目前全球排放規(guī)定的收緊正迫使汽車制造商們向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，一些廠商正試圖分擔(dān)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車電池所需的高昂成本。豐田汽車稍早前已宣布將與松下聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車電

繼上周豐田宣布與松下聯(lián)合開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，寶馬宣布與美國(guó)電池公司Solid Power聯(lián)合研發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù)之后，本田也開(kāi)始研發(fā)全固態(tài)鋰電池。 據(jù)路透社報(bào)道， 本田公司正在考慮為電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)全。 本田

據(jù)日本媒體報(bào)道，位于日本滋賀縣大津市，從事特殊玻璃制造與銷售的日本電氣硝子公司在世界上首次采用鈉系結(jié)晶化玻璃作為正極材料制造的全固態(tài)電池，在室溫下成功運(yùn)行。 據(jù)該公司介紹，該具有“利用玻璃的軟化流動(dòng)性