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高能量密度電池日益受寵 當前三元電池產(chǎn)品成熟度、市場滲透率比較高，推廣起來相對容易，受到國內(nèi)電池企業(yè)青睞。但毋庸置疑，未來固態(tài)電池會爆發(fā)出強大的替代力，顛覆動力電池產(chǎn)業(yè)格局。 自從能源車補貼與能量密度

日本日立公司的研究人員宣布其固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)研發(fā)完成，新一代電池可以抵御外太空極端溫度。 日立佐森總裁Takashi Tanisho表示，公司現(xiàn)在就可以提供與當前鋰離子電池相同性能的固態(tài)電池，但能更好

固態(tài)電池成為突破的選擇 電池的升級對于行業(yè)的重要性不言而喻，僅從市場最看重的成本而言，電池就占了整車成本的一半。新能源汽車其他的零部件技術(shù)已經(jīng)成熟，想要據(jù)此大幅度降低成本幾乎是不可能的了，那么想要降低

無論有多少人在排隊預(yù)定特斯拉Model 3電動汽車，當今的電動汽車仍舊有著兩大看似無法逾越的弊端：一是電動汽車的續(xù)航能力不如燃油動力汽車，二是充滿一節(jié)電池所耗費的時間與充滿一個油箱相比似乎是漫長無比。

據(jù)外媒報道，隨著電動車的興起及再生能源行業(yè)（renewables industry）對儲能設(shè)備方案的需求，大量技術(shù)人員正致力于電池技術(shù)的研發(fā)。上周，Sun Microsystems聯(lián)合創(chuàng)始人Bill

根據(jù)一份最新的報告顯示，三星目前正在研發(fā)全新的固態(tài)電池，而這種固態(tài)電池的使用時間將大幅超過目前主流的鋰離子電池。 三星的固態(tài)電池研發(fā)是由三星旗下負責電池研發(fā)和生產(chǎn)的Samsung SDI部門負責。該公

豐田正在為未來的電動汽車研發(fā)一系列先進的固態(tài)電池技術(shù)，這已經(jīng)不是什么秘密了。事實上，該公司曾多次在公眾場合有何表示，并曾表示有望在2020推出該技術(shù)。 最近，豐田向美國遞交了一份專利申請——20170

日前，有媒體從美國媒體Motor1獲悉，豐田將推出一款全新電動車，配備目前正在研發(fā)的全固態(tài)電池，這款固態(tài)電池可大幅提升全新電動車的續(xù)航里程，并且縮短充電時間。這款新固態(tài)電池電動車預(yù)計將于2022年正式

固態(tài)電池的成為突破的選擇 電池的升級對于新能源汽車行業(yè)的重要性不言而喻，僅從市場最看重的成本而言，電池就占了整車成本的一半。其他的零部件技術(shù)已經(jīng)成熟，想要據(jù)此大幅度降低成本幾乎是不可能的了，那么想要降

中國工程院院士陳立泉 動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既要注重眼前，又要立足長遠。對于目前電動汽車產(chǎn)品普遍采用的三元電池來講，能滿足2020年近期目標單體達到300Wh/kg已經(jīng)需要產(chǎn)業(yè)付出巨大努力，對于長期的目標

據(jù)日本中日新聞報道，豐田汽車正在從事新型電動汽車的研究，該電動車使用新一代電池技術(shù)，可以大幅增加續(xù)航里程，縮短充電時長，并計劃于2022年上市。 盡管電動汽車已經(jīng)發(fā)展多年，但其成本高、續(xù)航短以及充電時

豐田終于和電動汽車一道上頭條了，新聞稿中頻頻出現(xiàn)的“固態(tài)電池”到底是什么來頭？文中2022年才商業(yè)化的固態(tài)電池能不能彎道超車打敗如日中天的特斯拉？先來看看出鏡的豐田發(fā)言人是怎么說的吧。 該新聞最早日本