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近日，一份標有《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)(以下簡稱《規(guī)劃》)字樣的行業(yè)規(guī)劃文件在網(wǎng)上流出，許多人都感覺很過

據(jù)外媒報道，由著名設(shè)計師亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）創(chuàng)立的電動汽車初創(chuàng)公司-菲斯克（Fisker）近日宣布，其固態(tài)電池技術(shù)獲得了重型

日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)近日宣布，該國部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動車全固態(tài)鋰電池，力爭早日應(yīng)用于新能源

據(jù)外媒報道，大眾汽車集團目前正增加其在固態(tài)能源公司QuantumScape的股份，并與之建立一家新的合資公司，意在為長途電動車輛的下一級電池動

由日本國立材料研究所研究人員領(lǐng)導(dǎo)的一項新研究表明，在固體電解質(zhì)中，僅由噴霧沉積法制備的工業(yè)硅納米顆粒組成的硅負極具有優(yōu)異的電極性能

對于新能源汽車來說，電池的重要性是毋庸置疑的，不僅決定著汽車的性能，而且電池密度與汽車的續(xù)航也有著很大的關(guān)系。目前市面上大部分的新

汽車從發(fā)動機向純電動轉(zhuǎn)變的時代正在臨近，但純電動化也面臨著技術(shù)上必須跨越的障礙，其中之一就是電池。目前的電池在續(xù)航距離、充電性能和

加州大學(xué)圣地亞哥分校的科學(xué)家發(fā)表了一篇論文，概述了固態(tài)電池發(fā)展的技術(shù)路線圖，以及該技術(shù)發(fā)展所面臨的四個挑戰(zhàn)。隨著未來幾年儲能需求的

在電池方面，日本一直都比較領(lǐng)先，這一點從松下給特斯拉保證了高質(zhì)量的動力電池供應(yīng)，就可以得出結(jié)論。但是在電動車上，日系車企就顯得不那

說起固態(tài)電池，現(xiàn)在可是新能源車企研究的重點，誰能在這個領(lǐng)域取得突破，幾乎就可以像當初的特斯拉一樣，重新定義消費者對新能源車的認識，

2月15日據(jù)國外媒體報道，去年年底，以真空吸塵器聞名全球的戴森公司宣布在2020年之前投資20億英鎊開發(fā)電動汽車，這對很多人來說，是一個不

據(jù)外媒報道，馬里蘭大學(xué)（University of Maryland）的研究人員設(shè)計了一款柔性鋰離子導(dǎo)電陶瓷織物（flexible lithium-ion conducting c