近兩年來，政府的補貼正以每年30%的速度在退坡，動力電池行業(yè)的壓力非常大。過去整車廠基本是把動力電池的價格與能拿到多少補貼直接聯(lián)系在一起，補貼完全退掉以后，整車廠會將壓力傳導至動力電池企業(yè)
2019-10-06
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繼國產(chǎn)動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后，本月初國產(chǎn)動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠，而此前韓企LG化學已在波蘭生產(chǎn)動力電池
2019-10-05 -
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2018年的鋰電池行業(yè)，有了一個明顯變化。不止于新能源汽車市場快速發(fā)展，引領動力電池競爭加劇，更在于儲能、低速汽車、電動自行車、叉車、48V輕混、電池回收等六大細分領域，與以往有了很大的不同。
2019-10-04 -
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2020年，所有動力電池企業(yè)還能留下20-30家，現(xiàn)階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。從產(chǎn)能結構性過剩到現(xiàn)金流不足，再到企業(yè)停工停產(chǎn)，動力電池正在遭遇新一輪的洗牌。
2019-10-03 -
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隨著2018年第三季度終結，各個企業(yè)三季度財報相繼出爐，動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化趨勢，寧德時代以國內動力電池裝機量榜首的身份獨占鰲頭，比亞迪、國軒高科、欣旺達等市場份額也在逐漸上升；而經(jīng)過市場的激烈洗牌，這一年里，也有眾多動力電池企業(yè)逐漸被市場所淘汰，究竟是什么原因令動力電池行業(yè)發(fā)生了如此大的變化？2019年行業(yè)業(yè)績又會如何發(fā)展？下面我們來詳細了解一下。
2019-10-01 -
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據(jù)路透社報道，中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列，在歐洲啟動電池生產(chǎn)。它希望在綠色汽車革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產(chǎn)業(yè)方面的企圖。
2019-09-30 -
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2018年6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板。剛剛上市，寧德時代便實現(xiàn)漲停，漲幅高達44%，封單金額超25億元，市值達786.4億元。
2019-09-28 -
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凡是涉足新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國三大動力電池制造商——LG化學、SK Innovation、三星SDI在內的外資鋰電池供應商近幾年在中國的日子并不太好過。
2019-09-27 -
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中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平企業(yè)將在競爭中被淘汰。6月27日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上介紹上述信息。
2019-09-27 -
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動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵，隨著用戶對新能源汽車綜合性能要求的提高，動力電池的品質顯得愈發(fā)重要。3月1日，國家工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》（以下簡稱“《行動方案》”），該方案給動力電池的未來發(fā)展描繪了藍圖。
2019-09-26 -
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預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態(tài)下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力電池企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。
2019-09-25
