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據(jù)透露，寧德時代新能源科技股份有限公司向韓國電池企業(yè)的高精尖人才拋出“橄欖枝”，并用豐厚報酬吸引人才。這一舉動引發(fā)了韓國國內(nèi)對于人才流失的擔憂。

中國能源經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長魏秋利對蓋世汽車表示，此次開放動力電池白名單，會對中國已有的動力電池“雙寡頭”格局(寧德時代、比亞迪)產(chǎn)生沖擊，本就占據(jù)市場份額較小的二、三梯隊企業(yè)或?qū)⒚媾R大面積破產(chǎn)。

以2018年動力電池裝機量為參考，十大龍頭企業(yè)包括：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、國能電池、中航鋰電、卡耐新能源。

2020年之前，動力電池行業(yè)必將經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整期，企業(yè)必須面對 “后補貼時代”下營銷模式方面的調(diào)整，行業(yè)洗牌勢在必行。

動力電池方面，企業(yè)減停產(chǎn)現(xiàn)象將會持續(xù)到第四季度。其中，三元電池有小幅度的恢復，整體仍較差。

于清教認為，本質(zhì)上韓系企業(yè)間的爭奪，是出于優(yōu)質(zhì)客戶的維護層面。隨著2021年國內(nèi)新能源汽車市場補貼將取消，巨頭之間圍繞爭奪整車客戶的競爭將更加激烈。

距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛也開始投向中國市場，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭進一步加劇，已進入洗牌期。與此同時，新能源汽車市場規(guī)模仍在擴大，拉動電池需求增長。

不久的將來我國動力電池行業(yè)的限制門檻將逐步被打破，中外資企業(yè)將處于同樣的競爭環(huán)境中。而在全球，各動力電池企業(yè)早已展開了較量。未來，誰將保持領(lǐng)先優(yōu)勢？在同等競爭環(huán)境下，我國崛起的動力電池企業(yè)能否高枕無憂？分析這些問題，需要了解各家企業(yè)的發(fā)展策略、技術(shù)路線，甚或全球產(chǎn)業(yè)布局。

作為新能源汽車的“心臟”，本屆車展也邀請到了不少知名動力電池企業(yè)參加，同時有部分電池企業(yè)在本屆車展上帶來了最新的動力電池產(chǎn)品。

在我國新能源汽車發(fā)展初期，動力電池領(lǐng)域基本由日韓電池企業(yè)主導，消費電池領(lǐng)域，雖然比亞迪、比克、力神等企業(yè)在國際上也有一定影響力。但是用作動力電池，車企幾乎都會習慣性地選擇松下、三星、LG等日韓企業(yè)的電池，因為當時日韓企業(yè)的動力電池代表著更高的技術(shù)和安全性，同時價格還比國產(chǎn)電池要低。

此次包括遠景AESC、蜂巢能源、微宏動力、億緯鋰能、比克電池、力神電池、欣旺達，韓國SKI、LG化學等9家動力電池企業(yè)亮相上海車展“秀肌肉”，部分企業(yè)在本屆車展上帶來了最新的動力電池產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度的動力電池裝機量達12.3Gwh，與去年同期4.44Gwh相比增長了179%。