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數據顯示，目前，我國動力電池企業(yè)的產能占全球總產能的70%以上。2018年，全球動力電池出貨量排名前十的企業(yè)中，中國占據七席。除海外建廠外，越來越多的國內動力電池企業(yè)開始加入到全球電池供應鏈中，并紛紛

韓系動力電池巨頭LG與SKI之間的訴訟戰(zhàn)正在升級。韓系動力電池巨頭之一SK Innovation（下稱“SKI”）方面表示，近日已向美國國際貿易委員會（ITC）提起訴訟，起訴另一家韓系動力電池企業(yè)LG

中國儲能網訊：為對抗來自亞洲動力電池廠商的威脅，歐洲本土動力電池廠商正加緊原材料全球化采購的步伐，為項目投產儲備“糧草”。9月25日，天齊鋰業(yè)股份有限公司(以下簡稱“天齊鋰業(yè)”)發(fā)布公告，公司全資子公

動力電池應用分會提供的數據顯示，國內動力電池企業(yè)3月裝機量突破2Gwh，產能爬坡正當時。電池中國網根據2018年3月動力電池企業(yè)裝機量排位前10名和2018年1－3批新能源汽車推薦目錄配套動力電池企業(yè)車型數排位前10名，分析一下未來趨勢。2018年3月裝機量排位前10家動力電池企業(yè)如圖1所示，2018年3月動力電池企業(yè)總裝機量為2066．7Mwh，前10家動力電池企業(yè)裝機量占比91％，前3家動力電池企業(yè)裝機量占比78％，產能集中現象明顯。對比2018年2月裝機量排位的名次月變化：裝機量位居第1、2、3名的

力信（江蘇）能源科技有限責任公司成立于 2016 年 6 月，是中信產業(yè)基金旗下控股企業(yè)，公司總投資 30 億元人民幣，注冊資本 10 億元人民幣。1期和2期項目建成后將達到年產40億瓦時的車用鋰離子動力電池及新能源儲能電池系統，形成 20萬輛新能源汽車配套能力和至少 1GWh 儲能系統的生產配套能力，產品將廣泛應用于新能源商用車、乘用車、特種車，以及與新能源 光伏發(fā)電、風力發(fā)電配套的儲能系統等領域。力信能源主要從事鋰離子動力電池及相關配套產品的研發(fā)生產、制 造、銷售。新能源系統的技術開發(fā)、技術轉讓咨詢；

一方面，鋰電巨頭寧德時代IPO24天火速過會，刷新IPO過會紀錄；另一方面，堅瑞沃能再度發(fā)布股東減持公告，同時預告今年第一季度虧損超3億元。要知道，堅瑞沃能2017年在國內動力電池裝機量排名第三，僅次于寧德時代和比亞迪，去年一季度還盈利2.54億。當技術路線調整、國內新能源政策補貼政策逐步退出時，動力電池企業(yè)洗牌力度加大了。去年不僅寧德時代和比亞迪座次互換，不少中小企業(yè)業(yè)績也滑坡。電池企業(yè)遭雙面夾擊巴菲特說過，只有潮水退去時，才知道誰在裸泳。曾經如火如荼的新能源汽車行業(yè)，在補貼退潮之后，迎來了......

中國能源經濟研究院執(zhí)行院長魏秋利表示，此次開放動力電池白名單，會對中國已有的動力電池“雙寡頭”格局（寧德時代、比亞迪）產生沖擊，本就占據市場份額較小的二、三梯隊企業(yè)或將面臨大面積破產。

據中期協數據，5月新能源汽車產量為11.2萬輛，環(huán)比增長10.4%，同比增長16.9%；銷量完成10.4萬輛，環(huán)比增長7.9%，同比僅微增1.8%。盡管新能源汽車產銷量仍在增加，但已是自2018年以來最低同比增速。

隨著下游市場需求表現不佳，動力電池企業(yè)以及上游材料市場開始出現連鎖效應。據了解，已有多家動力電池企業(yè)均出現不同程度的減產，行業(yè)似乎已經到了發(fā)展的瓶頸階段。。自5月下旬開始，正極材料廠陸續(xù)接到電池企業(yè)6月訂單減量通知，減量計劃預計將持續(xù)至第三季度。

隨著2019年補貼政策的落地，可以確認的是2020年補貼將完全退坡。再加上新的《鼓勵外商投資產業(yè)目錄》以及《外商投資法草案》的出臺，日韓電池勢力將卷土重來，重新與我國本土動力電池企業(yè)爭奪國內市場，再加上車企選擇自建動力電池工廠，預計我國本土動力電池企業(yè)自2020年開始將會感到壓力倍增。

“零補貼”時代即將到來。2020年新能源汽車補貼完全退出，車企勢必要從動力電池環(huán)節(jié)降低成本。面對“零補貼”，動力電池企業(yè)該如何應對。

12月18日，發(fā)改委發(fā)布《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》，為進一步規(guī)范提高新能源動力汽車產業(yè)指明了方向，國內外動力電池的企業(yè)紛紛加碼投資擴產，國產鋰電設備生產企業(yè)有望迎來訂單高峰期，其中以贏合科技為首的龍頭企業(yè)將率先受益。