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然而在銷量大增的同時，新能源汽車的安全問題也引人關(guān)注。尤其是動力電池作為電動汽車的核心部件，其安全性能、質(zhì)量直接關(guān)系著電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。

當(dāng)前，電動汽車正在帶來一種顛覆性的產(chǎn)業(yè)焦慮，對于汽車工業(yè)而言，這就是不得不面對的市場未來。 數(shù)據(jù)顯示，僅僅4年我國新能源汽車產(chǎn)量就由2013年的2.2萬輛猛增到2017年的81.8萬輛。2017年，中國新能源汽車銷售總量超過全球份額的50%，達(dá)到77.7萬輛，同比增長53.3%。

7月4日，由東風(fēng)汽車與寧德時代聯(lián)合創(chuàng)建的東風(fēng)時代電池系統(tǒng)有限公司在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)。此前，寧德時代與上汽集團(tuán)同樣有過“聯(lián)姻”。

這兩天，汽車圈被中德兩國合作大單的消息“刷屏”，其中寧德時代成為最亮眼的存在。按照協(xié)議，寧德時代電池工廠將落戶德國圖林根州，這是我國動力電池企業(yè)首次走出國門；同時，寶馬未來幾年將從寧德時代采購價值約40億歐元的電池。不過，這并不是我們關(guān)注的全部——不久前，寧德時代參與投資的大型鋰電池儲能項目也剛剛簽約。

近年來，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識的增強，以及政策扶持力度的加大，代表未來汽車發(fā)展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費者的“新歡”。

從行業(yè)上下游種種情況來看，由于動力電池的快速發(fā)展，成本不斷降低，目前中國電動汽車在某種程度上，已經(jīng)初步具備了左右市場的影響力。這種影響力，不僅體現(xiàn)在整車價格，還將體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)格局上。

7月16日上午，桑頓新能源與湘潭電化、吉利汽車等十四家動力電池上下游企業(yè)和金融機構(gòu)匯聚一堂，共同成立“湘潭市先進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。

自6月12日《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱補貼新政)正式實施后，新能源汽車市場開始發(fā)生變化。

而電池目錄公布名單上，目前只有25家單體電池企業(yè)榜上有名，這對眾多的電池企業(yè)來說，可謂是“幾家歡喜多家愁”。

本文將繼續(xù)分享關(guān)于塔菲爾、中航鋰電、捷威動力、天津力神、河南鋰動、河南新太行、億緯鋰能、駱駝新能源、國能電池等9家動力電池企業(yè)的調(diào)研信息.

面對動力電池報廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)。短短一個月內(nèi)，兩家動力電池企業(yè)登上了“頭條”，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。

近日，動力電池行業(yè)又有大動作！比亞迪和長安汽車簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合投資50億元人民幣成立以新能源動力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。