隨著財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車企業(yè)在成本方面面臨的壓力逐漸增大，因此占整車成本“大頭”的動力電池企業(yè)不得不接過“降本”的接力棒，但是動力電池企業(yè)降本的極限在哪里？動力電池企業(yè)要通過哪些方式來降本？是不是僅依靠動力電池企業(yè)降本就可以解決整車廠的成本問題？這都是需要動力電池企業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同思考和解決的問題。
2018-06-28
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如果說，作為國內(nèi)新能源汽車和動力電池領(lǐng)域的標(biāo)桿，比亞迪代表著中國新能源汽車和動力電池的發(fā)展水平。那么，同樣是做電池起家，通過整合產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源建立起新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的沃特瑪，則代表著中國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)向。
2018-06-28 -
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調(diào)研組發(fā)現(xiàn)，針對工信部征求意見稿中“電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于8GWh”的規(guī)定，動力電池企業(yè)正在上演一幕現(xiàn)實(shí)版的“速度與激情”。
2018-06-28 -
1035點(diǎn)擊量
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,高端市場必將出現(xiàn)爆發(fā)式增長.動力電池及PACK環(huán)節(jié)的智能制造有利于提升產(chǎn)品品質(zhì)及良品率、降低制造及售后成本,行業(yè)大勢所趨.可以預(yù)見,自動化、智能化程度將決定動力電池企業(yè)未來的競爭力.
2018-06-28 -
929點(diǎn)擊量
產(chǎn)品價格走低和新能源補(bǔ)貼滑坡對其產(chǎn)生影響，行業(yè)洗牌加劇，1/3的動力電池企業(yè)已出局。
2018-06-27 -
1281點(diǎn)擊量
目前市場上流通的新能源汽車的質(zhì)保期多以5年或8萬公里為標(biāo)準(zhǔn)。也就是說到今年，我國第一批進(jìn)入市場的新能源汽車動力電池就到了退役期。這些廢舊動力電池如果處置不當(dāng)，不僅存在著巨大的環(huán)境和安全隱患，還會造成寶貴資源的浪費(fèi)。那么，目前這些退役的新能源車動力電池都去了哪里，又是如何處理的呢？
2018-06-27 -
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隨著2017年新能源汽車政策對補(bǔ)貼及能量密度的調(diào)整,有機(jī)硅灌封膠作為動力電池"安全服"僅曇花一現(xiàn),但在致力整車輕量化上,有機(jī)硅膠仍然大有可為.
2018-07-02 -
973點(diǎn)擊量
高工鋰電從多位業(yè)界人士處了解到,其實(shí)代工現(xiàn)象在各行各業(yè)都存在.而鋰電池企業(yè)之間的代工合作早于數(shù)碼時代就已開始.
2018-07-02 -
1112點(diǎn)擊量
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于新能源汽車補(bǔ)貼退坡，小型企業(yè)已到盈虧平衡甚至虧損地步，2018年動力電池行業(yè)洗牌將加劇。
2018-07-01 -
1322點(diǎn)擊量
新能源汽車補(bǔ)貼退坡牽動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的神經(jīng)，這其中也包括作為核心供應(yīng)商的動力電池企業(yè)。
2018-07-01 -
2199點(diǎn)擊量
自從在動力電池“世界杯”決賽中，寧德時代率領(lǐng)中國隊(duì)擊敗松下領(lǐng)銜的日本隊(duì)，摘得“大力神杯”以來，對自己的鋰電池技術(shù)頗為自信的日本隊(duì)就一直耿耿于懷，誓言一定要在下屆全固態(tài)電池“世界杯”中奪回獎杯。
2018-07-01 -
1759點(diǎn)擊量
以三星、LG的技術(shù)水平和制造工藝，動力電池產(chǎn)品通過新國標(biāo)檢測并不困難，進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄也是遲早的事情，因此本土電池企業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。
2018-06-26
