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圓柱形電池是最古老的電池形態(tài)，它的優(yōu)點(diǎn)包括生產(chǎn)工藝成熟，產(chǎn)品良率高，電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，應(yīng)用范圍廣，綜合性能突出，整體成本有優(yōu)勢(shì)。其缺點(diǎn)也比較明顯，圓柱形電池一般采用鋼殼或鋁殼封裝，會(huì)比較重，比能量相對(duì)較低。而且安全性較差，電池循環(huán)壽命較短。而且因?yàn)轶w積小巧可以在很多范圍內(nèi)使用。

目前動(dòng)力電池的工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)一年甚至半年一更新，迭代的速度非常快。通過(guò)和中汽研磋商，雙方一致認(rèn)為我國(guó)動(dòng)力電池制造產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)路線(xiàn)各異、系統(tǒng)性不強(qiáng)、一致性不足等問(wèn)題較為突出。

隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨走向白熱化，動(dòng)力電池企業(yè)必須加強(qiáng)內(nèi)功修煉，對(duì)外展示企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

盡管動(dòng)力電池裝機(jī)量在持續(xù)上漲，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)卻集體進(jìn)入了“困難”模式。據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年4月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)302.44%，環(huán)比增長(zhǎng)79.51%。

動(dòng)力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來(lái)推算，今年動(dòng)力電池將進(jìn)入集中報(bào)廢期。大量的報(bào)廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成威脅。

關(guān)于力信能源、索爾科技、天鵬電源、智航新能源、陸金新能源、春蘭清潔能源、遨優(yōu)動(dòng)力、微宏動(dòng)力、天能能源、南都電源、維科電池、橫店?yáng)|磁等12家電池及PACK企業(yè)的調(diào)研信息，包括企業(yè)歷程、核心產(chǎn)品、產(chǎn)能規(guī)劃、市場(chǎng)表現(xiàn)、戰(zhàn)略布局等。

佘沛亮指出，隨著技術(shù)不斷提升，鋰離子電池成本下降目標(biāo)初步實(shí)現(xiàn)，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)大膽進(jìn)軍無(wú)補(bǔ)貼市場(chǎng)。例如儲(chǔ)能，小動(dòng)力，低速車(chē)，叉車(chē)等不依賴(lài)補(bǔ)貼等市場(chǎng)。

近年來(lái)，在國(guó)家補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力助推和電池目錄的精準(zhǔn)保護(hù)下，使得以寧德時(shí)代為代表的一批本土電池企業(yè)份額快速增長(zhǎng)。然而伴隨著2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼結(jié)束日近、多家國(guó)外電池巨頭重新進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，都讓自主品牌感受到了空前的壓力。

企業(yè)發(fā)展一定要遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律，有一套科學(xué)的發(fā)展觀。星恒的做法是，在保證一定增速之下，任何時(shí)候都不欠市場(chǎng)的帳，穩(wěn)中求進(jìn)，伺機(jī)而動(dòng)。

目前政府職能部門(mén)對(duì)“白名單”的態(tài)度較為“曖昧”，因而市場(chǎng)對(duì)于“白名單”的界定也非常模糊，這樣極易造成了國(guó)內(nèi)鋰電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的混亂局面出現(xiàn)。

2018年動(dòng)力電池企業(yè)主要面臨兩大任務(wù)。一是在安全性能得到保障的前提下提高產(chǎn)品性能；二是降成本。

新能源汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，受到了國(guó)家的高度重視。大力發(fā)展新能源汽車(chē)，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要方式。