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動力電池白名單提前一年取消 國產(chǎn)動力電池企業(yè)面臨挑戰(zhàn)-6月21日工信部取消了動力電池“白名單”，隨后中國汽車行業(yè)的佼佼者之一的吉利就與韓國動力電池企業(yè)LG化學(xué)達成合作協(xié)議，共同成立動力電池合資公司，這顯示出隨著國內(nèi)動力電池市場的放開，外資動力電池企業(yè)開始加大力度搶攻中國市場，而中國的汽車企業(yè)出于降低動力電池的成本、確保供應(yīng)等的考慮也在選擇與更多的動力電池企業(yè)合作，這將對中國的動力電池行業(yè)格局產(chǎn)生重大影響。
動力電池企業(yè)壓力開始上移 未來盈利能力或?qū)⒊掷m(xù)下降甚至被淘汰出局-新能源汽車財政補貼大幅退坡、行業(yè)競爭加劇帶來的是整個產(chǎn)業(yè)鏈都面臨著盈利的壓力。尤其是伴隨著產(chǎn)業(yè)深度洗牌，低端企業(yè)和產(chǎn)能陸續(xù)出局，動力電池上游環(huán)節(jié)利潤也面臨著增速下降或放緩的趨勢。
“寒冬”時刻，寡頭效應(yīng)影響下，二線動力電池企業(yè)的生存發(fā)展受行業(yè)動態(tài)變化影響尤為巨大。近日，工信部部長苗圩在百人會上的一句“今年7月1號補貼不會再進一步退坡”，引得行業(yè)額手相慶。但事后這句話被解釋為 “
中國儲能網(wǎng)訊：剛剛過去的2019年，動力電池行業(yè)加速進入洗牌期。不少企業(yè)頻頻“爆雷”，即使是頭部企業(yè)也不例外。特別是近日沃特瑪這家曾經(jīng)在國內(nèi)僅次于寧德時代和比亞迪，一度排名第三的動力電池企業(yè)進入破產(chǎn)清
日韓動力電池企業(yè)在中國擴產(chǎn) 國產(chǎn)企業(yè)或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)-隨著中國新能源汽車補貼的退坡，工信部廢止了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》并廢除第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄，代表著中國動力電池市場開始完全放開，日本的松下和韓國的LG化學(xué)、三星SDI、SKI等動力電池企業(yè)正在加快在中國建立動力電池工廠或擴張產(chǎn)能的計劃，這對于在中國本土市場占據(jù)優(yōu)勢的中國動力電池企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。
印度新能源汽車市場引發(fā)全球動力電池企業(yè)爭搶 將為國內(nèi)更多動力電池企業(yè)提供平臺-近日，外媒Mint報道稱，全球多家企業(yè)對印度一項投資額約5000億盧比（約合人民幣494.8億元）的鋰電池工廠項目表現(xiàn)出濃厚興趣，其中包括特斯拉、寧德時代和比亞迪等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)。該報道稱，下一階段，印度政府有意將印度打造成一個全球電動汽車及零部件制造中心，這無疑將會吸引全球優(yōu)質(zhì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在印度的投資和布局。
受新能源補貼大幅退坡 多家動力電池企業(yè)裝機量均出現(xiàn)下滑-日前，比亞迪就表示，受宏觀經(jīng)濟形勢影響，預(yù)計第四季度汽車行業(yè)整體市場需求依然疲弱，且疊加新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及預(yù)期，預(yù)計集團新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。
動力電池企業(yè)或被淘汰 全國產(chǎn)能利用率只有40%-伴隨著國家對動力電池能量密度要求的增高，產(chǎn)品進入市場的門檻同時也被提高，據(jù)調(diào)查得知，目前動力電池的全國產(chǎn)能利用率只有40%。
動力電池行業(yè)面臨洗牌，我國動力電池企業(yè)有可能只剩下105家-自6月12日《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱補貼新政)正式實施后，新能源汽車市場開始發(fā)生變化。
復(fù)星國際宣布將投資動力電池企業(yè)捷威動力，并持續(xù)開拓國內(nèi)外市場-7月9日，復(fù)星國際宣布通過其旗下復(fù)星高科及基金，投資了國內(nèi)領(lǐng)先的新能源動力電池企業(yè)天津市捷威動力工業(yè)有限公司(“捷威動力”)。按照規(guī)劃，捷威動力將建設(shè)多個生產(chǎn)基地，迅速提升產(chǎn)能規(guī)模，并持續(xù)開拓國內(nèi)外市場，全面提升行業(yè)競爭力。
動力電池企業(yè)為何頻繁出現(xiàn)問題？該如何預(yù)防這些問題？-受補貼退坡影響，部分動力電池企業(yè)在2018年開始陸續(xù)出現(xiàn)資金緊張、利潤縮減、停產(chǎn)裁員等問題，動力電池企業(yè)整體經(jīng)營情況低于逾期，受此影響，上游原材料及相關(guān)配套企業(yè)也出現(xiàn)了資金鏈緊張、停產(chǎn)倒閉的問題，動力電池產(chǎn)業(yè)可謂是風(fēng)雨飄搖。
動力電池企業(yè)即將面臨零補貼時代 應(yīng)該如何應(yīng)對-2020年新能源汽車補貼完全退出，車企勢必要從動力電池環(huán)節(jié)降低成本。面對“零補貼”，動力電池企業(yè)該如何應(yīng)對。
