兩者將來能夠真正融合進(jìn)一個供應(yīng)鏈體系之中，像一個航空母艦艦隊，大家都是同舟共濟(jì)，那么動力電池與新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會真正形成強有力的競爭力。
2018-06-26
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若全面放開，待到2020年，除了寧德時代和比亞迪兩大巨頭能夠依靠體量和技術(shù)實力對抗外，國內(nèi)其他動力電池廠商恐怕都將面臨死亡或被邊緣化的局面。
2018-06-26 -
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新能源補貼政策持續(xù)調(diào)整，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池壓力陡升。目前，比亞迪、沃特瑪?shù)葎恿﹄姵厣a(chǎn)商皆面臨較大挑戰(zhàn)。
2018-06-29 -
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凡是涉足新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國三大動力電池制造商——LG化學(xué)、SK Innovation、三星SDI在內(nèi)的外資鋰電池供應(yīng)商近幾年在中國的日子并不太好過。
2018-06-28 -
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以三星、LG的技術(shù)水平和制造工藝，動力電池產(chǎn)品通過新國標(biāo)檢測并不困難，進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄也是遲早的事情，因此本土電池企業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。
2018-06-28 -
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事實上，截至目前尚未有一家外資動力電池企業(yè)進(jìn)入中國的動力電池準(zhǔn)入目錄，三星、LG等日韓企業(yè)想要在中國動力電池市場上大展拳腳并沒有那么容易。
2018-06-27 -
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自2009年起，中國為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開始對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補貼，新能源汽車行業(yè)從此迎來了大發(fā)展。
2018-06-27 -
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自2009年起，中國為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開始對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補貼，新能源汽車行業(yè)從此迎來了大發(fā)展。
2018-06-27 -
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以三星、LG的技術(shù)水平和制造工藝，動力電池產(chǎn)品通過新國標(biāo)檢測并不困難，進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄也是遲早的事情，因此本土電池企業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn)。
2018-06-26 -
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巴菲特說過，只有潮水退去時，才知道誰在裸泳。曾經(jīng)如火如荼的新能源汽車行業(yè)，在補貼退潮之后，迎來了大洗牌。
2018-06-25 -
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除了比亞迪、力神、比克等傳統(tǒng)電池巨頭，2017年動力電池裝機量排名前十的企業(yè)中出現(xiàn)了四家新面孔——孚能科技、北京國能、億緯鋰能和蘇州星恒也快速加入到動力電池的激烈競爭中。
2018-06-25 -
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鈷是制造新型電池必要的金屬原料。近年來，伴隨著動力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，作為動力源三元電池重要原材料的鈷供應(yīng)持續(xù)吃緊。
2018-06-25
