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凡是涉足新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國(guó)三大動(dòng)力電池制造商——LG化學(xué)、SKInnovation、三星SDI在內(nèi)的外資鋰電池供應(yīng)商近幾年在中國(guó)的日子并不太好過(guò)。

新能源汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，受到了國(guó)家的高度重視。大力發(fā)展新能源汽車(chē)，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要方式。作為新能源汽車(chē)的核心零部件，動(dòng)力電池也隨之受到熱捧，近年來(lái)隨著資大量本涌入動(dòng)力電池領(lǐng)域，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡后更多國(guó)際優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)入，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)洗牌必將加速。除去已占據(jù)行業(yè)半壁江山的寧德時(shí)代和比亞迪的外，其他玩家或?qū)⑷棵媾R死亡或被邊緣化的局面。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行列，在歐洲啟動(dòng)電池生產(chǎn)。它希望在綠色汽車(chē)革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產(chǎn)業(yè)方面的企圖。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）近期發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)約8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%；1-5月共計(jì)生產(chǎn)31.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。

新能源汽車(chē)發(fā)展大勢(shì)所趨，吸引大批資本勢(shì)力入局動(dòng)力電池領(lǐng)域搶食，而由鉛酸電池企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的電池企業(yè)是一股不可忽視的力量。然而，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡逐步退出和行業(yè)技術(shù)門(mén)檻不斷提高，動(dòng)力電池市場(chǎng)從此前的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)向行業(yè)集中靠攏，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇加速行業(yè)洗牌。與此同時(shí)，上游原材料漲價(jià)和下游主機(jī)廠大幅壓價(jià)，動(dòng)力電池企業(yè)遭遇雙重夾擊，導(dǎo)致電池企業(yè)面臨企業(yè)毛利凈利大幅下滑。

盡管動(dòng)力電池裝機(jī)量在持續(xù)上漲，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)卻集體進(jìn)入了“困難”模式。

全球最大的動(dòng)力電池制造商，寧德時(shí)代，5月30日登上了巔峰——登陸A股，然而如此高光的一刻恐怕會(huì)一去不返。

由于動(dòng)力電池的規(guī)格和技術(shù)路線(xiàn)并不統(tǒng)一，在很多程度上也阻礙了動(dòng)力電池的整線(xiàn)制造邁向自動(dòng)化。如何才能做出符合新形勢(shì)的鋰電設(shè)備也考驗(yàn)著上游設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的創(chuàng)新能能力和及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的敏銳感。

2018年6月11日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“寧德時(shí)代”)正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板。剛剛上市，寧德時(shí)代便實(shí)現(xiàn)漲停，漲幅高達(dá)44%，封單金額超25億元，市值達(dá)786.4億元

產(chǎn)品價(jià)格走低和新能源補(bǔ)貼滑坡對(duì)其產(chǎn)生影響，行業(yè)洗牌加劇，1/3的動(dòng)力電池企業(yè)已出局

2015年至2017年，動(dòng)力電池相關(guān)配套企業(yè)已從150家降至100家左右。這意味著，1／3的動(dòng)力電池企業(yè)已出局。