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“2017年公司對(duì)客戶結(jié)構(gòu)進(jìn)行了梳理調(diào)整，只選擇一些國營主機(jī)廠和資金較為充足的客戶，所以公司去年的賬款情況比較好?！苯K春蘭清潔能源研究院有限公司(下稱春蘭清潔能源)副總經(jīng)理?xiàng)钐覍?duì)高工鋰電表示，公司主要聚焦新能源客車市場(chǎng)，目前儲(chǔ)能和動(dòng)力的業(yè)務(wù)占比為2:8，但今年會(huì)加大在儲(chǔ)能領(lǐng)域的布局。

寧德時(shí)代是國內(nèi)鋰電池行業(yè)的明星公司，2011年成立、2017年?duì)I收達(dá)到200億元、2018年6月11日在創(chuàng)業(yè)板登陸上市，動(dòng)力電池行業(yè)第一的寶座當(dāng)之無愧。

2017年1月1日，新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施。其中規(guī)定，新能源補(bǔ)貼額度相比2016年下降了20%，地方補(bǔ)貼不得超過中央補(bǔ)貼的50%，同時(shí)，國家政策對(duì)新能源汽車安全性、車輛能耗、續(xù)航里程、動(dòng)力電池性能等也提高了技術(shù)門檻。

日前，“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力電池市場(chǎng)前景論壇”在京召開，中國汽車技術(shù)研究中心、新能源汽車技術(shù)服務(wù)中心副主任陳萬吉在論壇上與現(xiàn)場(chǎng)嘉賓分享了新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%-60%。因此有人認(rèn)為，新能源汽車性價(jià)比提高的進(jìn)程，能否跟上政策退坡的進(jìn)程，關(guān)鍵在于能否有效降低動(dòng)力電池成本。

在日前召開的“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力電池市場(chǎng)前景”論壇上。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)副理事長、浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司副董事長孫延先就目前動(dòng)力電池行業(yè)面臨的降本問題發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%-60%。因此有人認(rèn)為，新能源汽車性價(jià)比提高的進(jìn)程，能否跟上政策退坡的進(jìn)程，關(guān)鍵在于能否有效降低動(dòng)力電池成本。

時(shí)至年底，在新能源車全年銷量不達(dá)預(yù)期、車企回款周期加長、核心原材料價(jià)格波動(dòng)、補(bǔ)貼將大幅下滑傳聞的多重壓力之下，已經(jīng)有不少動(dòng)力電池企業(yè)身處生存邊緣。

在2016年底公布的新版補(bǔ)貼政策中，國家相關(guān)部門對(duì)高比能量的電池系統(tǒng)，也規(guī)定了較高的補(bǔ)貼系數(shù)。在種種政策的刺激下，業(yè)界對(duì)電池高比能量的追求越來越強(qiáng)烈。電池企業(yè)紛紛布局高鎳三元電池，試圖搶占市場(chǎng)先機(jī)。

在“大干快上”的產(chǎn)能擴(kuò)張和簡(jiǎn)單粗暴的燒錢之后，動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題呼之欲出，整個(gè)行業(yè)將面臨著新一輪的洗牌。如何在這個(gè)行業(yè)長遠(yuǎn)地生存下去，成為很多中小動(dòng)力電池企業(yè)今后將要面對(duì)的課題。

2017年1月1日，全新的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，讓行業(yè)和市場(chǎng)結(jié)束了等待，迎來了變革的新階段。

銅箔是鋰電池的重要原材料，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2017年銅箔缺口將進(jìn)一步擴(kuò)大，尤其是鋰電銅箔缺口或達(dá)到1000噸/月，2017-2018年鋰電銅箔將繼續(xù)維持供不應(yīng)求的局面，直到2019年鋰電銅箔企業(yè)完成新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張，供應(yīng)狀況或?qū)亩倘鞭D(zhuǎn)為過剩。