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2017是國家產(chǎn)業(yè)政策密集調(diào)整的一年，也是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會（以下簡稱“動力電池應(yīng)用分會”）自成立以來的光榮使命：風(fēng)雨同舟、攜手共進(jìn)，致力于推動中國動力電池產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展、新風(fēng)向。

隨著新能源汽車的發(fā)展，BMS的市場規(guī)模也大幅增長，同時，專業(yè)BMS企業(yè)、電池企業(yè)以及整車企業(yè)，三方的市場份額發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。對于任何一方來說，若要贏得BMS市場的爭奪戰(zhàn)，就必須掌握BMS的核心技術(shù)。

目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了新的階段。在經(jīng)歷了國家重點(diǎn)示范，“國家限購+財政支持”的前期階段，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，新能源汽車產(chǎn)品初步具備市場競爭能力。

日前，上汽通用-泛亞汽車技術(shù)中心有限公司車輛電源系統(tǒng)資深高級工程師董敏學(xué)在“2017’第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會”上接受了電池中國網(wǎng)的采訪。就動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢以及混合動力汽車在未來交通出行中扮演的角色等話題，董敏學(xué)提出了自己的看法，觀點(diǎn)獨(dú)到，啟人深思。

近年來，電動工具的發(fā)展呈現(xiàn)小型化、輕型化、無繩化趨勢，使得鋰電池在電動工具領(lǐng)域具有較好的成長性，由此也吸引了眾多動力電池企業(yè)的關(guān)注。

據(jù)了解，2017年我國新能源汽車動力電池裝機(jī)總電量達(dá)36．24GWh，同比增長了29．4％。且今年的動力電池總裝機(jī)電量仍在持續(xù)增長，5月份，全國共60家車企裝機(jī)總電量約達(dá)4．5GWh，同比爆增213％。

日前，在蘇州召開的“標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)航‘池’騁未來——UL與中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會合作簽約儀式暨UL動力電池標(biāo)準(zhǔn)研討會”上，超威集團(tuán)動力鋰電首席專家、超威創(chuàng)元技術(shù)中心主任柯克，就業(yè)內(nèi)關(guān)心的動力電池安全問題，發(fā)表了自己的看法。

巴菲特曾經(jīng)說過，投資的風(fēng)險是你不知道自己正在做什么。鋰電板塊如日中天的當(dāng)下，動力電池企業(yè)“火箭式”的爆發(fā)增長，火紅的漲停板背后，行業(yè)風(fēng)險如影隨行，那些動力電池企業(yè)的投資者們是否知道自己正在做什么呢？

多氟多是國內(nèi)氟化工業(yè)的龍頭企業(yè)。當(dāng)前鋰離子電池電解液的主要成分是六氟磷酸鋰，而在2011年以前全球只有日本的瑞星化工、森田化學(xué)和關(guān)東電化等少數(shù)化工企業(yè)可以生產(chǎn)這種氟化鹽。

鋰電板塊各家企業(yè)的“半年報”相繼出爐，雖說受上游材料漲價、下游車企降成本影響，兩頭受壓，日子并不好過，但據(jù)了解九成的鋰電企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，行業(yè)形勢喜人。反觀新能源汽車各家車企，受補(bǔ)貼政策退坡的影響，和2016年的“野蠻生長”相比，上半年業(yè)績一片慘淡。

而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)新能源汽車出現(xiàn)眾多“灰姑娘”和國家即將實(shí)施的機(jī)動車“雙積分”制度有密不可分的關(guān)系。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，到2017年降為約130家。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2018年6月底，我國動力電池企業(yè)有可能只剩下105家。