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當(dāng)前，中國(guó)車市正在經(jīng)歷自1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實(shí)不止是中國(guó)，全球汽車市場(chǎng)都不景氣。企業(yè)大規(guī)模裁員、融資困難、補(bǔ)貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)車企將面臨更加激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，大家的生存空間也將被進(jìn)一步壓縮。
近年來(lái)，電動(dòng)工具的發(fā)展呈現(xiàn)小型化、輕型化、無(wú)繩化趨勢(shì)，使得鋰電池在電動(dòng)工具領(lǐng)域具有較好的成長(zhǎng)性，由此也吸引了眾多動(dòng)力電池企業(yè)的關(guān)注。
前言：政策層面對(duì)動(dòng)力電池單體比能量和系統(tǒng)能量密度要求2020年不低于300wh/kg和220wh/kg的指標(biāo)。另一方面，在補(bǔ)貼退坡的壓力之下，主機(jī)廠和電池廠都在進(jìn)行產(chǎn)品的換代升級(jí)，為2020年補(bǔ)貼完全退出之后與燃油車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)提前準(zhǔn)備。
動(dòng)力電池行業(yè)大洗牌至今，龍頭企業(yè)名單日漸穩(wěn)定，行業(yè)集中度提升的“風(fēng)雨聲”似乎趨向平靜。
縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，客車市場(chǎng)增幅放緩，動(dòng)力電池企業(yè)格局相對(duì)穩(wěn)定；乘用車增長(zhǎng)最快，但“蛋糕”被幾家大型動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)；物流車門檻相對(duì)較低，是最易攻占也是最多企業(yè)參與的市場(chǎng)，但今年又是這般慘淡情景，動(dòng)力電池企業(yè)該如何抉擇？
而就在幾個(gè)月前，整個(gè)行業(yè)才迎來(lái)全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代的上市，如今卻如此頻繁地傳來(lái)負(fù)面消息，動(dòng)力電池業(yè)究竟是怎么了?
今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大動(dòng)力電池企業(yè)紛紛選擇和車企合作，業(yè)內(nèi)排名第一的寧德時(shí)代在12月中旬宣布與吉利汽車合資建廠，隨后又在近日聯(lián)手廣汽新能源。
2012年至2017年期間，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)迅猛發(fā)展，裝機(jī)量在5年間增長(zhǎng)了55倍。
實(shí)際上，離開(kāi)特斯拉，松下給予戰(zhàn)略意義的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)立刻損失90%以上的市場(chǎng)；跟松下鬧掰了，特斯拉的動(dòng)力電池也會(huì)立刻斷供，這對(duì)于各方來(lái)說(shuō)都是損失慘重。
摘要：進(jìn)入2018年以來(lái)，從多家動(dòng)力電池企業(yè)被供應(yīng)商集體拉橫幅堵門討債，到部分電池企業(yè)減產(chǎn)停產(chǎn)，再到電池企業(yè)與主機(jī)廠對(duì)簿公堂追討欠款，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)都蒙上了“錢荒”的陰影。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件與動(dòng)力源泉，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要位置。這也就不難理解，為何除了動(dòng)力電池供應(yīng)商以外，各大主機(jī)廠商也都開(kāi)始馬不停蹄地加入到這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場(chǎng)，究竟中國(guó)企業(yè)現(xiàn)狀如何？與老牌日韓系動(dòng)力電池巨頭相比又有何差距？
近年來(lái)關(guān)于動(dòng)力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在真鋰研究首席分析師墨柯在對(duì)2019年的新能源汽車發(fā)展前景提出了擔(dān)憂：“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂(lè)觀”。
