盡管松下當(dāng)前是特斯拉的獨家電池供應(yīng)商，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉計劃尋找新的動力電池供應(yīng)商，提前為其在中國大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車做準(zhǔn)備。
2019-01-27
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實際上，離開特斯拉，松下給予戰(zhàn)略意義的動力電池業(yè)務(wù)立刻損失90%以上的市場；跟松下鬧掰了，特斯拉的動力電池也會立刻斷供，這對于各方來說都是損失慘重。
2019-01-26 -
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2018年動力電池裝機量前十電池企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、國能電池、中航鋰電、卡耐新能源。裝機量前十動力電池企業(yè)合計約47.06GWh，占整體市場的83%，行業(yè)集中度進一步提升。
2019-01-25 -
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電池家族中種類繁多，但是目前市場量產(chǎn)和重點研究開發(fā)的型號相對集中，21700上市到現(xiàn)在僅僅一年時間，就具摧枯拉朽之勢，已經(jīng)引領(lǐng)了電池企業(yè)布局高潮。傳統(tǒng)的18650應(yīng)用十分廣泛，保持高市場占有率，未來是否會被21700取代?本文將進行簡要分析。
2019-01-24 -
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近年來關(guān)于動力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在。在近日舉行的亞洲電池金屬研討會上，真鋰研究首席分析師墨柯在發(fā)言中對2019年的新能源汽車發(fā)展前景提出了擔(dān)憂：“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂觀”。
2019-01-23 -
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近年來關(guān)于動力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在真鋰研究首席分析師墨柯在對2019年的新能源汽車發(fā)展前景提出了擔(dān)憂：“2019年新能源汽車發(fā)展情況可能并不樂觀”。
2019-01-22 -
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電池行業(yè)洗牌在加速。企業(yè)應(yīng)收賬款過高，已成為阻礙電池行業(yè)發(fā)展的重要因素。
2019-01-22 -
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放眼全球，目前動力電池廠商都在爭奪三元電池這塊大蛋糕，但是熟不知道三元鋰電又分NCM/NCA兩種材料，為何我國動力電池行業(yè)和車企都愿意選擇前者？
2019-01-20 -
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2018年6月12日，新能源汽車補貼新政實施，補貼標(biāo)準(zhǔn)對動力電池能量密度要求提升；此外，鈷作為鋰電池正極材料所必須的元素，價格不斷上漲。
2019-01-19 -
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當(dāng)前，中國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負增長和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。
2019-01-17 -
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今天，中國新能源產(chǎn)業(yè)正如似錦般繁花，這片土地上制造出了世界上最大產(chǎn)量的鋰電池，也誕生了數(shù)量最多的電池企業(yè)。
2019-01-17 -
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當(dāng)前，中國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負增長和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業(yè)大規(guī)模裁員、融資困難、補貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時間內(nèi)車企將面臨更加激烈的外部競爭，大家的生存空間也將被進一步壓縮。
2019-01-09
