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當(dāng)前，中國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負(fù)增長和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實(shí)不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業(yè)大規(guī)模裁員、融資困難、補(bǔ)貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時間內(nèi)車企將面臨更加激烈的外部競爭，大家的生存空間也將被進(jìn)一步壓縮。

當(dāng)前，中國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負(fù)增長和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實(shí)不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業(yè)大規(guī)模裁員、融資困難、補(bǔ)貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時間內(nèi)車企將面臨更加激烈的外部競爭，大家的生存空間也將被進(jìn)一步壓縮。

但其他債權(quán)人并不會如此“溫柔”，堅(jiān)瑞沃能12月14日發(fā)布公告稱，因未能按照約定還款，堅(jiān)瑞沃能債權(quán)人申請公司破產(chǎn)重整。對此，堅(jiān)瑞沃能方面表示，“根據(jù)公司目前自身的債務(wù)狀況，公司不排除接受相關(guān)債權(quán)人向西安中院提起的破產(chǎn)重整申請。若公司正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，將對公司的恢復(fù)生產(chǎn)事項(xiàng)、引入戰(zhàn)略投資者事項(xiàng)乃至債務(wù)危機(jī)的化解均產(chǎn)生積極的影響。”

今年以來，國內(nèi)各大動力電池企業(yè)紛紛選擇和車企合作，業(yè)內(nèi)排名第一的寧德時代在12月中旬宣布與吉利汽車合資建廠，隨后又在近日聯(lián)手廣汽新能源。

動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要位置。這也就不難理解，為何除了動力電池供應(yīng)商以外，各大主機(jī)廠商也都開始馬不停蹄地加入到這一市場競爭中來。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場，究竟中國企業(yè)現(xiàn)狀如何?與老牌日韓系動力電池巨頭相比又有何差距?

今年以來，國內(nèi)各大動力電池企業(yè)紛紛選擇和車企合作，業(yè)內(nèi)排名第一的寧德時代在12月中旬宣布與吉利汽車合資建廠，隨后又在近日聯(lián)手廣汽新能源。

當(dāng)前，中國車市正在經(jīng)歷自1990年以來的首次負(fù)增長和大規(guī)模車輛滯銷等寒冬現(xiàn)象。其實(shí)不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業(yè)大規(guī)模裁員、融資困難、補(bǔ)貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時間內(nèi)車企將面臨更加激烈的外部競爭，大家的生存空間也將被進(jìn)一步壓縮。

正逢年底，動力電池?zé)岫炔粶p。12月18日，發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，為進(jìn)一步規(guī)范提高新能源動力汽車產(chǎn)業(yè)指明了方向，近期孚能科技年產(chǎn)20GWh動力電池項(xiàng)目在鎮(zhèn)江新區(qū)正式啟動，并且稱正在為其歐洲制造中心項(xiàng)目選擇最終建設(shè)地點(diǎn)

一方面，動力電池安全問題由熱失控導(dǎo)致，這成為一個共識，而熱失控又有多方面、多層次的原因；另一方面，由于補(bǔ)貼退坡，市場競爭加劇，成本壓力比較大，部分企業(yè)還出現(xiàn)了錢荒。

12月20日，吉利汽車旗下浙江吉潤與寧德時代新能源雙雙宣布，將共同投資10億元成立合資企業(yè)，主營鋰離子電池、燃料電池、動力電池、超大容量儲能電池、電池管理系統(tǒng)等業(yè)務(wù)。

“相比以往，動力電池企業(yè)商當(dāng)前對激光設(shè)備的性能要求主要體現(xiàn)在三個方面：一是產(chǎn)能要求逐年提升；二是整線交付能力要求提升；三是系統(tǒng)智能化能力提升?！?/p>

12月18日，堅(jiān)瑞沃能公告，大股東李瑤對全資子公司沃特瑪享有的債權(quán)人民幣9.6億元已轉(zhuǎn)讓給堅(jiān)瑞沃能，此番公告更正了此前公布的債權(quán)金額。