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如果問“國內(nèi)動(dòng)力電池未來的最有機(jī)會(huì)的是哪個(gè)領(lǐng)域?”、“誰將成為下一代動(dòng)力電池新選擇?”，估計(jì)很多企業(yè)會(huì)回答“全固態(tài)電池”，目前“全固態(tài)電池”逐漸成為部分國內(nèi)企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一。

11月18日，力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司(下稱“力神”)舉辦2017年新技術(shù)新產(chǎn)品發(fā)布暨(六期)新工廠落成典禮。在典禮上，力神展示2017-2030年化學(xué)體系規(guī)劃圖，NCM811/NCA體系、NCM532/622體系、磷酸鐵鋰體系、固態(tài)電池、鈉離子電池、燃料電池均被囊括在內(nèi)。

2018年僅剩最后一個(gè)月了，一般而言，一個(gè)行業(yè)從投資爆發(fā)到洗牌僅需要三年的時(shí)間。

新補(bǔ)貼政策即將在下個(gè)月公布，而近半年來，網(wǎng)上一直流傳：“2019年新能源汽車補(bǔ)貼將整體退坡40%，可獲得補(bǔ)貼的新能源汽車電池能量密度門檻上調(diào)至140wh/kg”的消息，該消息一直未經(jīng)證實(shí)。

新補(bǔ)貼政策即將在下個(gè)月公布，而近半年來，網(wǎng)上一直流傳：“2019年新能源汽車補(bǔ)貼將整體退坡40%，可獲得補(bǔ)貼的新能源汽車電池能量密度門檻上調(diào)至140wh/kg”的消息，該消息一直未經(jīng)證實(shí)。

2018年僅剩最后一個(gè)月了，一般而言，一個(gè)行業(yè)從投資爆發(fā)到洗牌僅需要三年的時(shí)間。2015年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為投資風(fēng)口，吸引了大批資本投資；三年過去了，一部分在短時(shí)間內(nèi)迅速崛起的企業(yè)又迅速隕落，2018年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上有哪些企業(yè)面臨困境？它們的問題都出在了哪里？筆者帶您一起一探究竟。

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的2018年，卻是動(dòng)力電池行業(yè)的“多事之秋”。從政策補(bǔ)貼滑坡、行業(yè)產(chǎn)能過剩到原材料價(jià)格波動(dòng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的深度洗牌。

在汽車市場整體陷入低迷的情況下，新能源汽車異軍突起成為一抹亮色。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1－10月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過85萬輛，到年底國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量突破100萬輛毫無問題，總銷量有望沖擊110萬臺(tái)。

電動(dòng)車銷量繼續(xù)高增長的2018年，卻成為動(dòng)力電池行業(yè)的“寒冬”。補(bǔ)貼退出、產(chǎn)能過剩外加資本寒冬，使得動(dòng)力電池企業(yè)的2018年過得分外煎熬?！吧鲜泄竟蓛r(jià)下跌，市值縮水、融資受挫，產(chǎn)品價(jià)格下降，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有點(diǎn)慌，信心不足?！庇凶C券行業(yè)人士這樣總結(jié)。

馬斯克表示，特斯拉在能量密度和電池組成本方面已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，有望在年底前實(shí)現(xiàn)0．1美元／瓦時(shí)（約合人民幣0．69元／瓦時(shí)）的電池成本目標(biāo)，而這也意味著明年可以生產(chǎn)標(biāo)配版的Model 3電池組。

純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本中，動(dòng)力電池占3-4成。而電池中正極材料所使用的鈷等主要原料的成本超過1成。從用于正極材料的各種材料的重量來看，鈷被認(rèn)為占到2成左右。

動(dòng)力電池企業(yè)跨界上游材料動(dòng)作頻頻，如何借助鋰礦優(yōu)勢與動(dòng)力電池業(yè)務(wù)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，是電池企業(yè)涉足鋰礦之前就必須深思的問題。