11月8日，在第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長秦興才表示，國家新能源汽車補貼清算趨于嚴格，目前一些動力電池企業(yè)2015、2016年的補貼還沒有拿到，由于車廠壓力在向中游傳遞，疊加上游原材料價格的上漲，設(shè)備企業(yè)、電池廠沒有及時結(jié)算，給動力電池企業(yè)造成了很大資金缺口，2019年將成為動力電池企業(yè)的轉(zhuǎn)折之年。
2018-11-24
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隨著2018年第三季度終結(jié)，各個企業(yè)三季度財報相繼出爐，動力電池行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化趨勢，寧德時代以國內(nèi)動力電池裝機量榜首的身份獨占鰲頭
2018-11-24 -
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財務(wù)數(shù)據(jù)最能直觀反映企業(yè)的經(jīng)營狀況，同時也能從中一窺行業(yè)發(fā)展趨勢。
2018-11-24 -
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8月23日，寧德時代發(fā)布《2018年半年度報告》，算是交出了其登陸資本市場后的第一份答卷。報告顯示，2018年第一季度和第二季度，寧德時代的毛利率分別為32.77%和30.31%，而2015年、2016年及2017年，這個數(shù)字分別是38.64%、43.70%和36.29%。
2018-11-24 -
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在政策扶持和市場導(dǎo)向的雙向作用下，今年8月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，較上年同期分別增長39%和49.5%。隨著新能源汽車市場總量的不斷增長，我國動力電池裝機量也在不斷提升。
2018-11-24 -
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近日，華鼎國聯(lián)一期項目進入設(shè)備安裝調(diào)試新階段。據(jù)了解，公司首批引進的韓國PNE的整套設(shè)備由韓國運抵成都青白江區(qū)動力電池項目現(xiàn)場，設(shè)備總計183臺套，總裝65個集裝箱。
2018-11-24 -
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此前，動力電池行業(yè)處于寧德時代閃電IPO的狂歡之中，但隨著龍頭企業(yè)寧德時代上市后遭遇第一個跌停、比亞迪業(yè)績股價雙雙下滑、沃特瑪深陷債務(wù)危機，整個動力電池產(chǎn)業(yè)的問題逐漸暴露出來，蒙上“錢荒”的陰影。
2018-11-23 -
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隨著國家新能源汽車補貼清算趨于嚴格，動力電池原材料成本不斷提高，資金壓力不斷上升以及動力電池技術(shù)門檻的不斷提高，電池行業(yè)目前已進入到調(diào)整期和分化洗牌期，呈現(xiàn)出強者更強，弱者更弱的格局。
2018-11-23 -
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隨著國家新能源汽車補貼清算趨于嚴格，動力電池原材料成本不斷提高，資金壓力不斷上升以及動力電池技術(shù)門檻的不斷提高，電池行業(yè)目前已進入到調(diào)整期和分化洗牌期，呈現(xiàn)出強者更強，弱者更弱的格局。
2018-11-23 -
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消息指出，遠景集團宣布在無錫江陰臨港開發(fā)區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)園建設(shè)新廠，目前該項目前期工作正在緊鑼密鼓籌備中，規(guī)劃產(chǎn)線以NCM811動力電池為主，預(yù)計將于2019年投產(chǎn)，產(chǎn)能總規(guī)模將達到20GWh。
2018-11-22 -
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一邊，行業(yè)龍頭效應(yīng)漸顯，比亞迪和寧德時代占據(jù)著國內(nèi)大部分的動力電池市場份額；一邊，整車企業(yè)紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨大”供應(yīng)商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業(yè)“虎視眈眈”，積極前往補貼退坡已成定局的中國搶奪市場。
2018-11-22 -
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隨著新能源補貼政策的退坡，造成一方面補貼標準提高、補貼金額減少，另一方面審核周期長，導(dǎo)致很多車企資金緊張，又不能及時拿到補貼，所以只能分攤賬期，把資金鏈條壓力傳導(dǎo)到動力電池企業(yè)。
2018-11-19
