如今，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者都在為新能源汽車(chē)時(shí)代的全面到來(lái)做著各種準(zhǔn)備。與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，新能源汽車(chē)的核心是電池、電機(jī)、電控組成的三電系統(tǒng)，動(dòng)力電池又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
2018-12-29
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721點(diǎn)擊量
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552點(diǎn)擊量
12月20日，吉利汽車(chē)與寧德時(shí)代宣布成立合資公司，提升雙方在各自領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。此前，寧德時(shí)代已先后牽手上汽、東風(fēng)和廣汽3家車(chē)企，成立合資電池企業(yè)。
2018-12-29 -
1007點(diǎn)擊量
12月20日，吉利汽車(chē)與寧德時(shí)代宣布成立合資公司，提升雙方在各自領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。
2018-12-28 -
685點(diǎn)擊量
但其他債權(quán)人并不會(huì)如此“溫柔”，堅(jiān)瑞沃能12月14日發(fā)布公告稱(chēng)，因未能按照約定還款，堅(jiān)瑞沃能債權(quán)人申請(qǐng)公司破產(chǎn)重整。對(duì)此，堅(jiān)瑞沃能方面表示，“根據(jù)公司目前自身的債務(wù)狀況，公司不排除接受相關(guān)債權(quán)人向西安中院提起的破產(chǎn)重整申請(qǐng)。若公司正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，將對(duì)公司的恢復(fù)生產(chǎn)事項(xiàng)、引入戰(zhàn)略投資者事項(xiàng)乃至債務(wù)危機(jī)的化解均產(chǎn)生積極的影響?！?/p>
2018-12-28 -
651點(diǎn)擊量
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件與動(dòng)力源泉，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要位置。這也就不難理解，為何除了動(dòng)力電池供應(yīng)商以外，各大主機(jī)廠商也都開(kāi)始馬不停蹄地加入到這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。那么在這一眾群雄逐鹿的資本市場(chǎng)，究竟中國(guó)企業(yè)現(xiàn)狀如何？與老牌日韓系動(dòng)力電池巨頭相比又有何差距？
2018-12-28 -
724點(diǎn)擊量
繼國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r(shí)代在今年7月宣布在德國(guó)建立動(dòng)力電池工廠之后，本月初國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國(guó)和英國(guó)考察，計(jì)劃在歐洲設(shè)立動(dòng)力電池工廠，而此前韓企LG化學(xué)已在波蘭生產(chǎn)動(dòng)力電池、三星SDI和SKinnovation在匈牙利的工廠正在建設(shè)中，這顯示出中韓動(dòng)力電池企業(yè)正在歐洲展開(kāi)激戰(zhàn)。
2018-12-28 -
618點(diǎn)擊量
對(duì)于中國(guó)本土的動(dòng)力電池生產(chǎn)商們來(lái)說(shuō)，寒冷的2018年馬上就要過(guò)去了。但這并不是什么好消息，因?yàn)樗麄儗⒂瓉?lái)更加冷酷的明后兩年。
2018-12-28 -
605點(diǎn)擊量
繼國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r(shí)代在今年7月宣布在德國(guó)建立動(dòng)力電池工廠之后，本月初國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國(guó)和英國(guó)考察，計(jì)劃在歐洲設(shè)立動(dòng)力電池工廠，而此前韓企LG化學(xué)已在波蘭生產(chǎn)動(dòng)力電池、三星SDI和SKinnovation在匈牙利的工廠正在建設(shè)中，這顯示出中韓動(dòng)力電池企業(yè)正在歐洲展開(kāi)激戰(zhàn)。
2018-12-28 -
800點(diǎn)擊量
正逢年底，動(dòng)力電池?zé)岫炔粶p。12月18日，發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，為進(jìn)一步規(guī)范提高新能源動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)指明了方向。
2018-12-27 -
672點(diǎn)擊量
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件與動(dòng)力源泉，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)著重要位置。這也就不難理解，為何除了動(dòng)力電池供應(yīng)商以外，各大主機(jī)廠商也都開(kāi)始馬不停蹄地加入到這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。
2018-12-27 -
760點(diǎn)擊量
進(jìn)入2018年以來(lái)，從多家動(dòng)力電池企業(yè)被供應(yīng)商集體拉橫幅堵門(mén)討債，到部分電池企業(yè)減產(chǎn)停產(chǎn)，再到電池企業(yè)與主機(jī)廠對(duì)簿公堂追討欠款，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)都蒙上了“錢(qián)荒”的陰影。
2018-12-27 -
703點(diǎn)擊量
企業(yè)大規(guī)模裁員、融資困難、補(bǔ)貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)車(chē)企將面臨更加激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，大家的生存空間也將被進(jìn)一步壓縮。
2018-12-26
