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近日，中國(guó)工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩(wěn)定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發(fā)展。此觀點(diǎn)一處，引發(fā)輿論一片嘩然，支持者有之，反對(duì)者有之，一時(shí)間眾說紛紜。那么，三元電池是否應(yīng)該被叫停？

國(guó)軒高科2018前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.97億元，同比增長(zhǎng)9.11%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)6.59億元，同比增長(zhǎng)3.02%；扣除非經(jīng)常性損益后歸母凈利潤(rùn)4.01億元，同比減少22.32%。

隨著我國(guó)新能源汽車技術(shù)日益成熟、充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善及多年示范推廣，新能源乘用車市場(chǎng)將步入快速發(fā)展階段，新一代高比能動(dòng)力鋰電池將迎來廣闊的市場(chǎng)空間，也許國(guó)軒高科不斷擴(kuò)展三元電池正當(dāng)時(shí)。

4月10日，億緯鋰能(12.940,-0.66,-4.85%)（300014）年產(chǎn)1.5GWh軟包三元電池工廠在廣東惠州正式投產(chǎn)。至此，公司共投產(chǎn)7.5GWh鋰離子動(dòng)力和儲(chǔ)能電池，分別是方型鋁殼共2.5GWh、三元圓柱電芯3.5GWh、軟包電芯1.5GWh，億緯全系動(dòng)力電池產(chǎn)品布局已經(jīng)成型

成飛集成(002190)子公司中航鋰電是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先動(dòng)力電池生產(chǎn)商。和其他同行業(yè)企業(yè)相比，此前中航鋰電的客戶集中在客車領(lǐng)域。隨著新能源乘用車和物流車市場(chǎng)的興起，中航鋰電無論是在技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)能布局上，都有了相應(yīng)的準(zhǔn)備。

近日，中利集團(tuán)(002309)公告稱，公司擬收購(gòu)深圳比克動(dòng)力電池有限公司(下稱“比克動(dòng)力”)，初步預(yù)計(jì)交易作價(jià)或達(dá)到100億元。目前公司已與深圳市比克電池有限公司及股權(quán)持有方西藏浩澤商貿(mào)有限公司簽署了《股權(quán)收購(gòu)意向協(xié)議書》。

近日，中國(guó)工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩(wěn)定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發(fā)展。此觀點(diǎn)一處，引發(fā)輿論一片嘩然，支持者有之，反對(duì)者有之，一時(shí)間眾說紛紜。那么，三元電池是否應(yīng)該被叫停？

2018年上半年，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在新能源汽車補(bǔ)貼新政推動(dòng)下，整個(gè)鋰電池行業(yè)將向中高端領(lǐng)域進(jìn)軍，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。從企業(yè)角度來看，市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)格局尚未完全形成，各細(xì)分領(lǐng)域的龍頭公司更有望充分受益于后續(xù)的新補(bǔ)貼政策以及中高端發(fā)展戰(zhàn)略。

電池組和汽油箱一樣，是一種含高能物質(zhì)的部件，是電動(dòng)汽車安全性的物質(zhì)基礎(chǔ)。鋰離子電池中的電解液用易燃的溶劑配制而成，正極氧化劑和負(fù)極還原劑只隔一層微米級(jí)厚的隔膜，內(nèi)短路則生熱。

如果說現(xiàn)在什么電池材料最火，恐怕就是高鎳三元材料了。相比磷酸鐵鋰和低鎳三元材料，高鎳三元材料由于鎳元素比例的提高，在比能量上有更大的優(yōu)勢(shì)。近年隨著研發(fā)的投入，三元材料高鎳進(jìn)程“根本停不下來”。

比亞迪近日在接收機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，截止2017年底，比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能為16Gwh，其中10Gwh是磷酸鐵鋰電池，6Gwh是三元電池。

9月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)7．0GWh，環(huán)比增長(zhǎng)4．2％，三元電池產(chǎn)量占比進(jìn)一步提升，9月份產(chǎn)量達(dá)4．1GWh，占總產(chǎn)量比58．8％，環(huán)比增長(zhǎng)8．5％。