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近日，中國(guó)工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩(wěn)定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發(fā)展。此觀點(diǎn)一處，引發(fā)輿論一片嘩然，支持者有之，反對(duì)者有之，一時(shí)間眾說(shuō)紛紜。那么，三元電池是否應(yīng)該被叫停？

近些年，電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，電池性能的好壞不但關(guān)系到整車(chē)?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短，而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。

“為什么要叫停三元電池？磷酸鐵鋰大巴照樣起火，是不是也該叫停？還有燃油車(chē)，燃油泄漏以后起火的案例也不少，也要一起叫停嗎？”

目前回收拆解市場(chǎng)相對(duì)分散，且在當(dāng)前退役的電池中，三元材料電池占比相對(duì)較低，但由于鎳、鈷等貴金屬仍然是上游產(chǎn)業(yè)的稀缺資源，因此，三元電池的拆解具有很大潛力。

2018年上半年，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政推動(dòng)下，整個(gè)鋰電池行業(yè)將向中高端領(lǐng)域進(jìn)軍，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

2018年上半年，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政推動(dòng)下，整個(gè)鋰電池行業(yè)將向中高端領(lǐng)域進(jìn)軍，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

寧德時(shí)代日前宣布，公司計(jì)劃減少明年鈷金屬的需求量，但會(huì)提升鎳的使用量。該公司計(jì)劃將旗下電池鎳鈷錳的化學(xué)配比調(diào)整為8:1:1，即NCM811。

當(dāng)三元電池以其較大的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在乘用車(chē)領(lǐng)域之中，使得國(guó)內(nèi)眾多電池廠家紛紛出手，布局正極材料、電池開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)能量密度和產(chǎn)能等方面的時(shí)候，國(guó)軒高科早就捕捉并鉚定了三元作為動(dòng)力電池行業(yè)的最新風(fēng)向標(biāo)。

“墨柯觀鋰”發(fā)布了7月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)鋰電裝機(jī)數(shù)據(jù)的文章，其中，關(guān)于各類(lèi)型鋰電的統(tǒng)計(jì)結(jié)果是：磷酸鐵鋰電池以1.95GWh占比52.78%，超過(guò)半數(shù)，同比增長(zhǎng)51.48%。

當(dāng)三元電池以其較大的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在乘用車(chē)領(lǐng)域之中，使得國(guó)內(nèi)眾多電池廠家紛紛出手，布局正極材料、電池開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)能量密度和產(chǎn)能等方面的時(shí)候，國(guó)軒高科早就捕捉并鉚定了三元作為動(dòng)力電池行業(yè)的最新風(fēng)向標(biāo)。

當(dāng)三元電池以其較大的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)在乘用車(chē)領(lǐng)域之中，使得國(guó)內(nèi)眾多電池廠家紛紛出手，布局正極材料、電池開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)能量密度和產(chǎn)能等方面的時(shí)候，國(guó)軒高科早就捕捉并鉚定了三元作為動(dòng)力電池行業(yè)的最新風(fēng)向標(biāo)。

杉杉能源董事長(zhǎng)李智華指出，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，研發(fā)最大的問(wèn)題是方向不能選錯(cuò)。2017年是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn)，一系列新政策的調(diào)整，其內(nèi)容核心無(wú)一不指向動(dòng)力電池高能量密度的發(fā)展方向，高比能量的三元電池自然成為市場(chǎng)寵兒。