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隨著新能源汽車的快速增長，硫酸鎳在電池領域的需求備受關注。因為在動力電池領域，硫酸鎳主要用于動力電池三元材料的前驅(qū)體的制備。

雖然近年來世界經(jīng)濟整體發(fā)展低迷，但是隨著數(shù)碼類電子產(chǎn)品，尤其是新能源汽車近幾年的快速推廣與普及，全球鋰離子電池市場，特別是動力鋰電池市場仍持續(xù)取得了快速增長。

近日，國家財政部等公布《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確高續(xù)航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補貼鼓勵的方向。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源汽車中所用的三元電池更加符合這一技術路線。

杉杉能源董事長李智華指出，對于企業(yè)來說，研發(fā)最大的問題是方向不能選錯。2017年是中國新能源汽車發(fā)展進入拐點，一系列新政策的調(diào)整，其內(nèi)容核心無一不指向動力電池高能量密度的發(fā)展方向，高比能量的三元電池自然成為市場寵兒。

近日，大眾集團發(fā)布第二季度財報時，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)。

2月7日，江蘇中利集團股份有限公司（簡稱“中利集團”）晚間公告稱，為拓展公司在新能源電池行業(yè)的發(fā)展，擬向比克動力增資3億元，占比克動力2.93%股權(quán)；2月24日，中利集團再次發(fā)布公告稱，擬約100億元收購比克動力。

近日，比亞迪在與投資者交流互動時透露，今年對于公司新能源汽車來說將是非常重要的一年。下半年比亞迪將會推出全新一代唐、秦和元EV360，外觀設計上將會采用家族式的前臉DragonFace，整體設計上被賦予了中國元素同時又很具有時代感。

高鎳動力電池規(guī)模量產(chǎn)拐點已至，高鎳化是中周期產(chǎn)業(yè)趨勢。為實現(xiàn)2020年300wh/kg的能量密度目標，高鎳三元正極+硅碳負極是最可行的商業(yè)化方案，正極高鎳化趨勢明確。

今年比亞迪所有的乘用車除e6外，都將換裝三元電池。目前公司推出的大部分車型的續(xù)航里程都在400km以上。

2016年年底出臺的新能源汽車補貼新政明確將補貼額度與電池能量密度掛鉤，能量密度越高補貼越多。為此，許多動力鋰電池企業(yè)紛紛調(diào)整技術路線，減少磷酸鐵鋰的投入，轉(zhuǎn)投三元電池。

高鎳動力電池規(guī)模量產(chǎn)拐點已至，高鎳化是中周期產(chǎn)業(yè)趨勢。為實現(xiàn)2020年300wh/kg的能量密度目標，高鎳三元正極+硅碳負極是最可行的商業(yè)化方案，正極高鎳化趨勢明確。而在2025年后有一定不確定性，需跟蹤富鋰錳基和固態(tài)電池的商業(yè)化進展，因此高鎳三元正極產(chǎn)品生命周期預計至少5-10年。

春節(jié)前夕，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步提高了高續(xù)航里程和能量密度的新能源汽車補貼標準。由于新能源汽車中所用的三元電池技術路線契合上述要求，業(yè)內(nèi)人士認為，2018年新能源汽車電池發(fā)展方向仍然以三元材料為主。