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寧波杉杉股份在近20年前以超前的眼光進(jìn)入鋰電材料領(lǐng)域，現(xiàn)在所涉產(chǎn)品包括正極、負(fù)極、電解液，鈷酸鋰、負(fù)極材料已處于全球領(lǐng)先地位，三元正極加速成長。

當(dāng)三元電池以其較大的優(yōu)勢，體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域之中，使得國內(nèi)眾多電池廠家紛紛出手，布局正極材料、電池開發(fā)、系統(tǒng)能量密度和產(chǎn)能等方面的時候，國軒高科早就捕捉并鉚定了三元作為動力電池行業(yè)的最新風(fēng)向標(biāo)。

信部表示將開展對三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

近日，比亞迪在投資者關(guān)系活動會上透露，公司部分電池產(chǎn)品已對外銷售。同時，比亞迪將在今年推出全新一代的唐、秦和純電動緊湊型SUV元EV360和宋MAX的插電式混合版本，這些車型外觀設(shè)計(jì)上將會采用家族式的前臉DragonFace，整體設(shè)計(jì)上被賦予了中國元素同時又很具有時代感，值得期待。

“在補(bǔ)貼減少甚至沒有的后補(bǔ)貼時代，磷酸鐵鋰電池會局部強(qiáng)勢回歸?！痹诮衲?月舉辦的2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞給出如上預(yù)測。而僅僅6個月后，“三元崛起，鐵鋰式微”的市場形勢開始逐漸被打破。

目前，我國主流新能源汽車主要使用正極材料為磷酸鐵鋰或三元材料的動力電池，二者在新能源客車、乘用車領(lǐng)域各有優(yōu)勢。

但是，從現(xiàn)在看來，比亞迪的態(tài)度發(fā)生了很大的變化，其中的原因可能是磷酸鐵電池實(shí)在是玩不下去了吧，現(xiàn)在才想起了三元電池?？纯粗暗乃魉鶠?，是不是要打臉了？不過，這也沒什么，誰還沒有犯錯的時候呢？比亞迪能夠及時回頭，這種勇氣還是可嘉的。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。

6月28日，堅(jiān)瑞消防在《投資者關(guān)系活動記錄》中對公司產(chǎn)品及子公司情況進(jìn)行了披露，如下：

動力電池應(yīng)用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量約5.93Gwh，環(huán)比增長3.67%，同比增長103.28%;1-10月累計(jì)裝機(jī)總量約34.62Gwh。

過去兩年來，三元動力電池因其高能量密度、行駛里程遠(yuǎn)等特性，在動力電池江湖中傲視群雄，市場份額節(jié)節(jié)攀升。

動力電池應(yīng)用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量約5.93Gwh，環(huán)比增長3.67%，同比增長103.28%；1-10月累計(jì)裝機(jī)總量約34.62Gwh。