整體來看，國內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商除了寧德時(shí)代和比亞迪地位穩(wěn)定之外，任何一家電池企業(yè)都可能在市場的拼殺中前進(jìn)、退步甚至消亡。
2022-11-17
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374點(diǎn)擊量
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638點(diǎn)擊量
作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一身的技術(shù)型電池企業(yè)，星恒電源的錳系多元復(fù)合鋰電池憑借穩(wěn)定、成熟、高性價(jià)比等優(yōu)勢，在物流車領(lǐng)域早已站穩(wěn)腳跟。過硬的產(chǎn)品質(zhì)量在行業(yè)內(nèi)口耳相傳，口碑效應(yīng)也迅速突顯。
2022-11-01 -
1947點(diǎn)擊量
11月9日，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，今年10月我國新能源汽車生產(chǎn)約13.6萬輛，同比增長84%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約5.93GWh，同比增長103%。其中，裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約5.17GWh，占整體的87%。
2022-10-19 -
412點(diǎn)擊量
10月份和車企對應(yīng)的動(dòng)力電池安裝的數(shù)量也是可以根據(jù)不同的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來，目前第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)分的特別清楚。
2022-10-19 -
586點(diǎn)擊量
當(dāng)動(dòng)力電池市場份額被寧德時(shí)代、比亞迪等幾乎瓜分的局勢下，另辟蹊徑走鈦酸鋰路線的企業(yè)或許能找到新的活法。
2022-10-17 -
579點(diǎn)擊量
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392點(diǎn)擊量
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過最新發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2019年2月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約2.24GWh，同比增長118%，裝機(jī)總電量與上月相比下降一半，但同比增速依然樂觀。
2022-10-12 -
1312點(diǎn)擊量
2018年全年，新能源專用車總產(chǎn)量超過11萬輛，同比下降36.4%。隨著新能源專用車產(chǎn)量的下降，動(dòng)力電池的裝機(jī)量也隨之減少，據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì),2018年新能源專用車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)6377MWh,同比下降33%。
2022-10-08 -
584點(diǎn)擊量
2018年11月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量19.2萬輛，環(huán)比大漲41.29%。根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)測算，動(dòng)力電池11月裝機(jī)量為8.956GWh，環(huán)比同樣大漲51.14%，同比上漲28.7%。1-11月累計(jì)裝機(jī)量為43.8GWh，累計(jì)同比增長78%。
2022-09-27 -
507點(diǎn)擊量
依據(jù)近日高工產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國新能源汽車加工約8．3萬輛，同比下降39％，環(huán)比增長9％；動(dòng)力電池裝機(jī)量約4．07GWh，同比下降31％，環(huán)比增長3％。 詳盡從車型
2022-08-31 -
432點(diǎn)擊量
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年5月國內(nèi)新能源汽車市場動(dòng)力電池裝機(jī)量為4516．59Mwh（4．52GWh），同比增長223％，環(huán)比增長22％。
2022-08-29 -
506點(diǎn)擊量
經(jīng)研究我們發(fā)現(xiàn)，億緯鋰能的增長源于合作企業(yè)的增多和配套南京金龍客車的數(shù)量上升，尤其是配套南京金龍客車數(shù)量的急劇上升。
2022-08-18
