在政策扶持和市場導(dǎo)向的雙向作用下，今年8月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，較上年同期分別增長39%和49.5%。隨著新能源汽車市場總量的不斷增長，我國動力電池裝機(jī)量也在不斷提升。
2022-11-30
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255點(diǎn)擊量
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637點(diǎn)擊量
根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份中國動力電池裝機(jī)量達(dá)4．17Gwh，同比增長44％。從材料體系來看，2018年8月三元電池裝機(jī)量為2．63Gwh，占比62．95％，同比增長97．74％。三元動力電池已經(jīng)毫無疑問成為當(dāng)下動力電池裝機(jī)量的主力。
2022-11-24 -
326點(diǎn)擊量
根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份中國動力電池裝機(jī)量達(dá)4．17Gwh，同比增長44％。從材料體系來看，2018年8月三元電池裝機(jī)量為2．63Gwh，占比62．95％，同比增長97．74％。三元動力電池已經(jīng)毫無疑問成為當(dāng)下動力電池裝機(jī)量的主力。
2022-11-24 -
330點(diǎn)擊量
8月份純電動乘用車實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量2．64Gwh，占新能源汽車總裝機(jī)量的63．39％，已經(jīng)成為拉動動力電池需求的絕對主力。
2022-11-21 -
374點(diǎn)擊量
整體來看，國內(nèi)動力電池供應(yīng)商除了寧德時代和比亞迪地位穩(wěn)定之外，任何一家電池企業(yè)都可能在市場的拼殺中前進(jìn)、退步甚至消亡。
2022-11-17 -
639點(diǎn)擊量
作為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一身的技術(shù)型電池企業(yè)，星恒電源的錳系多元復(fù)合鋰電池憑借穩(wěn)定、成熟、高性價比等優(yōu)勢，在物流車領(lǐng)域早已站穩(wěn)腳跟。過硬的產(chǎn)品質(zhì)量在行業(yè)內(nèi)口耳相傳，口碑效應(yīng)也迅速突顯。
2022-11-01 -
1947點(diǎn)擊量
11月9日，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，今年10月我國新能源汽車生產(chǎn)約13.6萬輛，同比增長84%；動力電池裝機(jī)總電量約5.93GWh，同比增長103%。其中，裝機(jī)總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約5.17GWh，占整體的87%。
2022-10-19 -
412點(diǎn)擊量
10月份和車企對應(yīng)的動力電池安裝的數(shù)量也是可以根據(jù)不同的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來，目前第一梯隊和第二梯隊分的特別清楚。
2022-10-19 -
586點(diǎn)擊量
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579點(diǎn)擊量
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392點(diǎn)擊量
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年2月動力電池裝機(jī)總電量約2.24GWh，同比增長118%，裝機(jī)總電量與上月相比下降一半，但同比增速依然樂觀。
2022-10-12 -
1312點(diǎn)擊量
2018年全年，新能源專用車總產(chǎn)量超過11萬輛，同比下降36.4%。隨著新能源專用車產(chǎn)量的下降，動力電池的裝機(jī)量也隨之減少，據(jù)電車資源統(tǒng)計,2018年新能源專用車動力電池裝機(jī)量達(dá)6377MWh,同比下降33%。
2022-10-08
