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鋰離子電池為當(dāng)今儲能技術(shù)主流，已廣泛用于各類3C產(chǎn)品與電動車，但鋰金屬含量僅占地殼的0 06%，且近年需求量大增，導(dǎo)致原物料價格上漲，再加上安全性質(zhì)為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團隊尋求鋰基之外的電池。

機器視覺技術(shù)實際上就是利用攝像機替代人眼，圖像處理軟件替代大腦對產(chǎn)品進行質(zhì)量檢驗或識別，它基本上由光源、鏡頭、攝像機、圖像采集

金屬鋰可完美替代石墨，做鋰離子電池的負極材料，從而使后者破解“續(xù)航里程差”的難題。

雖然鋰離子電池已經(jīng)是當(dāng)今儲能主流，但是其充放電的分子與原子基礎(chǔ)科學(xué)至今還是個謎。

近期，特斯拉Model3被爆電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量問題，隨后特斯拉官方出面澄清的問題引起了大家的廣泛關(guān)注。雖然劇情撲朔迷離難下定論，但這一

日本朋友來家里做客時，時常談到中國汽車業(yè)的未來，特別是電動汽車近年來在中國的大發(fā)展。“中國人喜歡買‘特斯拉’嗎?”日本朋友常常會問。

近日，中科院大連化物所持股企業(yè)新源動力股份有限公司（下稱新源動力）所開發(fā)的HYMOD?－300型車用燃料電池電堆模塊，采用高穩(wěn)定性、高性能

日前，在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調(diào)了鋰電池三元材料專利技術(shù)布局問題。他指出，在三元鋰電池特

◆ 規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠遠超過預(yù)期，產(chǎn)能過剩風(fēng)險日漸累積◆ 各類資本競相涌入新能源汽車領(lǐng)域，快速形成大量產(chǎn)能◆ 新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)

很多人的眼光聚焦于IGBT，功率器件是很貴，確實也很難做，但是如果出點事情，把ADC這一層的模擬芯片給拿掉了，我們的電池管理系統(tǒng)也就沒了根。

英媒稱，兩位消息人士對路透社表示，中國吉利汽車已經(jīng)入股德國車企戴姆勒，尋求在電動車技術(shù)方面與后者結(jié)盟。

隨著下游新能源汽車和三元動力電池的拉動，近年來市場對鈷的需求大幅增加，2017年年初還出現(xiàn)了鈷的暴漲局面。鑒于鈷資源的稀缺性，業(yè)內(nèi)對發(fā)展三元鋰電池始終充滿危機感。