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“只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道。”日前，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現(xiàn)了電池續(xù)航能力縮短的問題。

手機、筆記本電腦等電子消費品如何更輕更薄，電動汽車如何在有限的車體空間內(nèi)擁有更長續(xù)航里程的電量……隨著人們對儲能需求的日趨旺盛，對

智能手表的電池續(xù)航能力會受到多個因素的影響，例如電池的容量、PCB組件的功耗以及用戶的使用習(xí)慣等。在所有的這些因素中，電池的容量無疑起著決定性作用。

隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，其主要配套設(shè)施動力電池行業(yè)也迎來了快速擴張。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年～2017年，動力電池產(chǎn)業(yè)增長率分別為368%、324%、78 6%。然而，在高速增長的背后，產(chǎn)能過剩現(xiàn)象卻也逐步凸顯。

為何大家都說NCM NCA是三元電池的發(fā)展方向，但中國電池廠家和車企卻幾乎無一例外地選擇了NCM路線，很少有企業(yè)選擇NCA路線?那些號稱要做中國特斯拉的造車新勢力們，在電池選擇上卻并沒有學(xué)習(xí)特斯拉使用NCA電池，而是使用NCM電池?

那個曾經(jīng)令動力電池企業(yè)談之色變的 "白名單 "又要回來了，不過，它已變了很多模樣。

一年超50家企業(yè)退出全國產(chǎn)能利用率僅有四成 未來三年90%動力電池企業(yè)或被淘汰隨著新能源汽車的高速增長，其主要配套設(shè)施動力電池行業(yè)也迎

電池不耐用一直是智能手機的短板，而不時被大肆報道一番的石墨烯電池，看起來是解決這個問題的良藥。但是仔細閱讀所有新聞，你會發(fā)現(xiàn)其中也有相當(dāng)大的水分，不免令人懷疑。

根據(jù)國際市場調(diào)研公司Markets and Markets的報告，全球電池監(jiān)控系統(tǒng)市場預(yù)計從2017年的23 7億美元增至2022年的54 7億美元，期間年復(fù)合增率為18 23%。

“只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道。”日前，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現(xiàn)了電池續(xù)航能力縮短的問題。按照生產(chǎn)廠家推出的“電芯保終生”政策，他到4S店進行了更換。面對拆卸下來的電池，趙翔生出了疑問：這些舊動力電池要如何處理?

1 引言在供電系統(tǒng)中，雖然蓄電池作為備用電源，但也發(fā)揮著極其重要的作用。一旦在交流電失電或其它事故狀態(tài)下，蓄電池組若是出現(xiàn)

日前，法國石油巨頭道達爾表示，旗下風(fēng)險投資公司已經(jīng)收購了位于美國馬薩諸塞州的私人控股電池開發(fā)商Ionic Materials的股份，交易金額未披露。